别说，我刚翻了下笔记，发现腾势D9没拿冠，着实让我微微有点意外。9月第一周MPV销量榜一出来，腾势D9从冠军掉到第三，赛那跌到第四，这变化挺猛。魏牌的高山反倒意外登顶，周销量1537辆（样本有限），这个数字听起来不算大，但够用来翻盘了。别克GL8插电混动跟腾势差不多，都在1200多辆，GL8还多了40台，这点差距对于同价位MPV来说，不少，尤其是在实际交付和保养成本上的差别，我后面展开说。
上次跟朋友在4S店闲聊，他直言：腾势的保养比GL8贵，开起来感觉也没好多少。我当时没当真，只觉得可能是个人主观感受。这次销量变动一看，好像说明了点啥。GL8插电混动电池技术表面看跟腾势差不多，可用一个打比方，腾势更像是旗舰手机新品，更新一波技术，但价格和维修网点没跟上，反倒GL8就像那种老牌经典机型，换件便宜易找，顺手又可靠。换句话说，消费者实操层面更愿意掏钱给容易用的产品。
我刚才心算了下，GL8的百公里综合油耗加电力成本按估算8元上下，腾势D9可能得多1元左右，这1元一旦乘以一年两万公里，也够买几次常规保养了。有人会问，这差距大吗？对日常用户来说，电动车不容易保养的感觉，真的会影响选择，尤其是对MPV这种用得多、跑得多的工具车。你说是不是？
再说赛那和岚图这俩，销量都没过千，格瑞维亚、传祺M8也创了几个月新低，别看都是老牌大户，这阵势有点凄凉。前几天工厂一个老同事还跟我吐槽：供应链越紧越乱，新零件来得慢，零配件欠缺，客户等车等急了。这我能理解，MPV不像轿车能随便甩几千辆，小众车型稍有波动就容易被市场拽下神坛。供应链就像你家厨房，缺个调料嘴就憋闷，研发就止步不前，没办法做好贴合市场的调味。
说到这，我先得纠正一下前面那个腾势价格没优势说法，有点大了。其实腾势在配置层面挺丰富的，智能系统啥的还算先进，但成本和用户体验摸不到实处，这造成了消费者即使看上它的科技感，也怕真用起来麻烦。（这段先按下不表）
极氪009退到第13名，比同为新势力的小鹏X9表现好一点，后者只有百辆出头。你觉得到底是哪哪里没对劲？我觉得这跟品牌影响力和渠道体验脱不了干系。销售小哥跟我说，小鹏X9交付难，试驾体验冷清，买家多是冲着新能源概念来的，实际操作没想象中顺。
我想，也可能是产品定位不够精准。极狐和极氪本质上玩的是技术和性能路线，小鹏X9倒像是想靠颜值和名字亮眼，但缺乏真正落地的好用。供应链层面，新势力多半深陷内外零部件难题，玩高端也不容易。就像煲汤，要把所有材料兼顾得当，汤味才能正，这不简单。
我这态度可能又有点偏激，毕竟新势力MPV还没那么多样本和历史数据，但从现实销量和用户反馈看，确实不乐观。你说，是不是很多消费者其实在用脚投票呢？毕竟买车不像买菜，就想快活，买了不合适天天还得应付。
奥德赛和威然等合资品头论足的车型这次也没进前20，销量都在200多辆上下，要论实用的话，合资MPV那个口碑基本是金字招牌级别了，但这数据是不是意味着消费者更愿意试试别的？还是说刚需根本不买MPV了？这问号挺大。
我还得提贴心点，我亲戚上周买了库斯途，体验下来他说开着稳，空间足，家用刚好，可销量没进前10，我猜可能是品牌和宣传力度还不够。亲戚跟我开玩笑：这车跟我穿的鞋一样舒服，但谁穿完鞋蹭9次街上都认得呢？这话也有自己的理。
我觉得这波销量起伏其背后，是供应链瓶颈、消费口味快速转变、以及新旧品牌较量的结果。MPV市场不像SUV那样火爆，任何一点瑕疵都会被放大。说到这我突然卡壳了，后续几个季度的变化到底会怎么走，没人敢拍胸脯。
你呢？如果手头这类车，你更在乎性能、品牌还是售后便利？车企倒是得想清楚，这战场上，谁能先趟好水，谁就有可能拿下下一波销量。就等9月底的数据出来，看看有没有意料之外的新黑马吧。
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