当京东宣布正式造车，将年轻人的第一台车门槛砍至4.5万元时，整个汽车圈沸腾了。搭载宁德时代巧克力电池，续航500公里、支持99秒极速换电，这款名为埃安UT Super的电动车不仅刷新了价格底线，更以华为云车机、全景影像等配置重新定义“实惠”。但京东为何跨界造车？它不建工厂、不研发电机，而是联合广汽、宁德时代等传统巨头，以“轻资产整合模式”杀入战场。从刘强东10秒投资蔚来的往事，到7800万拍卖首台车的营销传奇，京东正用互联网思维重塑汽车生态。然而，消费者是否需要担心电池寿命、售后网络与保值率？这波“低价风暴”是短暂噱头还是长期战略？本期对话揭秘京东造车的野心与挑战，看清价格战背后的商业逻辑。
主持人:听说最近汽车圈又来了个价格屠夫，京东直接把年轻人第一台车的门槛砍到了四万五。这波操作啊，说是要让小米看了沉默，五菱看了流泪。
嘉宾:没错，京东这次推出的埃安UT Super确实掀起了不小的风波。你看十一月九号正式发售那天，换电版定价四万九千九，租电版实际到手价甚至低到四万五千四。这个价格怎么说呢，基本上是把小型纯电轿车的价格底线给击穿了。
主持人:四万五就能买台电动车，这听起来有点不可思议啊。不过光便宜不行吧，这车到底有没有真本事。你刚才说的那个续航怎么样，别开两天就得充电。
嘉宾:这个倒是挺有意思的，它搭载了宁德时代的巧克力电池，续航能达到五百公里。就是说啊，正常上下班通勤的话，基本上可以实现一周一充。而且最厉害的是支持九十九秒极速换电，这个就解决了充电等待的痛点。
主持人:九十九秒换电，那比加油还快了。不过除了续航，现在的年轻人还特别看重智能体验，这方面京东怎么解决的。
嘉宾:智能方面它是华为云车机的首款搭载车型，在功能、算力这些方面都挺先进的。安全配置也不含糊，像倒车哨兵、五百四十度全景影像这些实用配置都有。说白了就是既要便宜，又不能显得廉价。
主持人:听起来确实挺有吸引力的。但我就好奇了，京东不是做电商的吗，怎么突然造起车来了，而且一上来就搞这么大动静。
嘉宾:这个说来话长，其实京东在汽车领域布局很久了。还记得二零一七年蔚来ES8发布会吗，当时章泽天分享过一个故事，说李斌花了十五分钟介绍想法，刘强东十秒钟就决定投资。现在看来，那次投资可能只是个敲门砖。
主持人:也就是说京东早就盯上汽车这块蛋糕了。但跟小米自己建厂造车不同，京东好像走的是另一条路子。
嘉宾:对的，京东采用的是轻资产整合模式。就是说它不直接生产汽车，而是联合广汽、宁德时代这些传统车企，自己主要负责品牌背书和渠道资源。这就像是个高级中间商，把各方优势资源整合在一起。
主持人:这种模式听起来风险小多了，但控制力会不会不够强。比如质量把控、售后服务这些传统车企的强项，京东能做好吗。
嘉宾:这确实是个挑战。不过京东也有自己的优势，比如它遍布全国的线下门店可以转型为汽车服务网点，数亿用户数据可以帮助精准营销。说白了这就是用互联网思维改造传统行业。
主持人:说到互联网思维，京东这波营销确实玩得挺溜的。特别是那个零零一号车的拍卖，从四万九千九拍到七千八百一十九万，最后买家还放弃付款，这剧情比电视剧还精彩。
嘉宾:这个拍卖确实堪称神操作。吸引了二十三万人围观，不管最后放弃付款是真是假，都已经成功制造了话题。七千八百多万的虚拟价格给品牌带来了难以估量的溢价，这种营销手法在传统汽车行业是很难看到的。
主持人:不过话说回来，京东造车未来的路会怎么走。现在新能源汽车市场竞争这么激烈，它这个四万九千九的定价能持续吗。
嘉宾:京东的想象空间其实挺大的。汽车可以成为它生态的入口，跟智能家居、物流网络形成协同。而且出行数据的积累对布局智慧城市也很重要。当然挑战也不小，汽车毕竟比三西产品复杂得多。
主持人:所以京东这是要用价格颠覆市场，再用生态留住用户。那对消费者来说，花四万多买台电动车，最需要关注哪些方面。
嘉宾:首先是电池寿命和更换成本，虽然现在租金只要三百九十九每月，但长期使用成本要算清楚。其次是售后网络是否完善，毕竟车是要跑起来的。还有就是保值率，新车企的产品二手市场认不认可。
主持人:看来便宜固然重要，但买车毕竟是件大事，得多方面考虑。京东这波入局确实给市场带来了新玩法。
嘉宾:确实如此。京东不追求高大上的黑科技，而是切切实实解决国民出行需求。这种务实的态度，加上互联网营销的打法，可能会在激烈的竞争中杀出一条新路。
主持人:不管怎么说，有竞争对消费者总是好事。京东的加入让新能源汽车这出戏越来越精彩了，我们也期待看到更多实惠的好产品。
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