五菱联手华为，宝骏新SUV年底登场智驾进10万级

五菱联手华为，宝骏新SUV年底登场智驾进10万级

那天在小区门口碰见老刘，他开着他那台早年的宝骏730，一边洗车一边嘟囔：“听说五菱要跟华为整点大动作？真的假的？”我还真琢磨了下，这事儿最近圈里挺热闹。8月中旬，听说有个和上汽通用五菱走得近的人透了风，说今年内就能见到两家合作的成果，而且挂的是宝骏标。

其实这瓜从春天就埋下了。今年5月的时候，有传言讲宝骏2025年会出一款全新SUV，还直接搭载华为ADS高阶智驾系统，价格可能15万起步。不过问起厂里人，都打太极，“现在没啥能对外说的”，倒是有人私底下提过，“后面官方自会发声”。再翻翻8月14号财联社那些消息，又有小道爆料，说这次搞不好就是Hi模式——就是岚图、阿维塔那些品牌用的那套。

回头想想，这两家也不是头一次牵手。2018年就签过战略协议，新宝骏RC-6还首发过HICar系统。但这回不一样啊，以前顶多弄个互联系统，现在直接让华为把智能驾驶、座舱、电动化技术全都搬上来。这HI模式，据维修站师傅讲，比单纯买雷达摄像头高级多了，从底层电子架构到后期升级都由华为插手，不只是贴牌那么简单。

老李去年换车的时候，还纠结要不要选带L2辅助驾驶的版本。他吐槽：“十万块钱的小电车还能玩啥高端智驾？都是噱头吧。”可你看现在，只要“华为全程参与”几个字印在宣传册上，好多人心里立马踏实不少。毕竟咱们这些普通工薪族，也不是天天追参数表，看谁背书硬气才信服。这种心理我懂，上次去4S店保养，人家销售顺嘴一提“我们以后也许会和大厂合作”，语气比以前硬气多了。

再说回价格带这个事儿。五菱一直卡在10万元以内晃悠，新能源销量占了一半以上，但去年全年卖出去4万辆新能源，在同价位卷成麻花的大环境下，也不算拔尖。而且很多消费者脑子里的标签，就是“便宜好修、不怕造”。往上一冲，就像踩油门遇见限速器——难啊。所以HI模式等于给足动力：技术直接拉满，高端形象借力打力，关键是不用自己熬夜搞研发成本，那叫一个省心！

群友小赵买宏光MINI EV时还调侃：“三四万块钱的小电驴都能跑遍城市，这次如果真让十几万能体验高阶智驾，是不是耍赖皮？”不过你别笑，现在中国市场最肥的一段，就是10-15万元区间，占比三成以上。而之前ADS系统最低只装20万+车型。这么算下来，两边正好各取所需：五菱管控供应链厉害，把成本压到底；而华为急着让自己的技术普及大众市场，两厢情愿呗。

还有件冷门事儿，我邻居前阵子修她那台老乐驰，说原来发动机舱空间特别紧凑，小毛病爱犯，但配件便宜、街角维修铺随处都有。如果将来新款智能化车型普及开来，不知道以后这些“小作坊”还能不能适应越来越复杂的软件维护。有师傅已经开始学OTA升级流程，据他说以后连刹车片更换提示都靠云端推送，再不会出现仪表盘灯泡坏掉没人理这种糊涂账。

顺便插一句，上汽集团今年排兵布阵也挺精明。同样搭载HI模式的新品牌尚界定位略高一点（据销售透露今秋亮相），和主攻15万元以下市场的宝骏项目并行推进。一高一低，两路齐飞，把最主流消费群体兜住，还能摊薄开发费用。有时候微信群里讨论起来，还有人怀念当年GL8刚上市时那个配置简陋但耐操劲足，如今智能化越做越花哨，不知是不是好事？

最后聊点日常。我爸单位食堂旁边停着辆早期宏光，每周都有司机抱怨冷启动偶尔抖动，今年刚加装胎压监测（还是淘宝淘来的），结果每隔俩礼拜报警一次吓唬人。他感慨，要是真有一天轮到他们换代产品，也能享受自动泊车、远程控制这些原本只能电视广告里看的功能，会不会觉得生活突然变科幻？

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