特斯拉HW5芯片量产！冰雪天镜头1分钟自融，无人出租车上路了！
特斯拉刚刚干了两件大事：全新自动驾驶芯片HW5量产了，算力飙到2500TOPS，直接碾压现款5倍；三星给它造了个“防冻摄像头”，冰雪盖住镜头？ 1分钟自动融化！ 更猛的是，就在后天（6月21日），12辆无人驾驶的Model Y要在奥斯汀街头开跑，车里连方向盘都不用握！
HW5芯片的生产线已经开动，台积电和三星联手接下了这个大单。
这款新芯片的算力冲到2000到2500 TOPS，相当于每秒处理2500万亿次操作。
而目前特斯拉车上用的HW4芯片，算力只有500 TOPS左右，性能差距整整5倍。
对比消费级显卡更直观：英伟达刚发布的旗舰游戏显卡RTX 5090，算力3400 TOPS，价格超3000美元。
HW5作为专用车载芯片，性能直接逼近顶级游戏显卡，成本却压缩到汽车能承受的范围。
马斯克曾放话说下一代芯片算力要翻10倍，虽然最终量产版“只”提了5倍，但放在车上已经足够炸裂。
台积电依然是特斯拉的头号代工伙伴，用上了最先进的3nm N3P工艺。
三星这次当备胎，要等到2026年HW5大规模装车时才会启动生产。
这种双供应商策略，明显是为了防产能卡脖子——特斯拉这次玩得稳。
新芯片不只是算力强，重点在支持“无监督学习算法”。
简单说，以前自动驾驶系统需要工程师手动标注海量数据（比如“这是行人”“那是红灯”）。
现在HW5能自己从混乱的真实路况里总结规律，处理复杂路况的决策速度更快。
但别急着想给老车升级！ 特斯拉官方明确说：不会给旧款车型同步换HW5。
除非现有硬件（比如HW3或HW4）跑无监督自动驾驶的安全性能被证明低于人类驾驶水平，否则不给升级。
说白了，新车优先，老车凑合用。
更狠的升级在摄像头上。
三星给HW5配套做了“防天气镜头”，镜片里直接埋了加热丝。
冰雪盖住镜头？1分钟内自动融化，比现款Model Y摄像头的除雪速度快了6倍。
镜头涂层也彻底升级，抗刮强度是现在的6倍，还加了疏水材料。
雪化成水？瞬间流走不留水渍，严寒天气下图像几乎不会畸变。
过去冬天自动驾驶总抽风，问题一半出在镜头被冻瞎，这次特斯拉把痛点直接焊死了。
硬件齐活了，测试立马跟上。
6月21日开始，12辆搭载HW4芯片的特斯拉Model Y将在奥斯汀街头启动无人驾驶测试。
这些车属于Robotaxi（自动驾驶出租车）项目，全程无安全员，完全靠现有硬件和FSD系统自己跑。
试点范围集中在奥斯汀市区，覆盖早晚高峰和夜间路段。
特斯拉没公布具体路线，但要求测试车需处理复杂场景：无保护左转、施工路段绕行、突然窜出的自行车。
HW4芯片500TOPS的算力是当前量产车最强，这次测试结果直接决定HW5的迭代方向。
量产时间表也敲定了：HW5芯片现在已进入量产爬坡阶段。
但装车得等到2026年，同步搭载于下一代特斯拉车型（或为平价新车Model 2）。
至于现款Model 3/Y/S/X？ 继续用HW4，用户别盼着免费升级了。
芯片代工细节藏着特斯拉的野心。
台积电3nm N3P工艺是目前半导体界最尖端的技术，苹果A18 Pro芯片同款工艺。
特斯拉抢产能毫不手软，硬是在手机芯片巨头嘴里抠出产能。
三星也没闲着，虽然前期只当备选，但2026年产能压力上来后必然下场。
特斯拉甚至把摄像头订单也打包给了三星——用硬件订单换芯片产能，这生意经算得精明。
至于HW3车主？ 别纠结了。
特斯拉允许部分HW3硬件升级到HW4，但HW4升HW5？ 官方从没提过。
原因很简单：HW5配套新摄像头、新散热系统，老车架构根本塞不下。
奥斯汀Robotaxi试点如果跑通，意义比HW5量产还大。
这是特斯拉首次去掉安全员进行全无人测试，12辆车的数据将疯狂反哺FSD算法。
哪怕只用HW4芯片，只要算法优化够狠，依然能逼近无人驾驶的临界点。
所以别光盯着2500TOPS这个数，特斯拉真正的杀招是：把芯片、摄像头、算法、真实路测全捆在一起推进。
HW5量产不是终点，而是下一个爆炸性迭代的起点。
全部评论 （0）