当消费者还在为电动车续航焦虑时，新能源车企已经开辟了一条隐秘的财富通道——卖“碳”比卖车更赚钱！ 7月2日，零跑汽车一纸公告揭开暴利真相：仅靠转让碳排放积分，半年就能狂揽15亿元，相当于其2023年6.8%的年营收！这笔天价交易的背后，是一场席卷全球的绿色淘金热。
欧洲巨头的生死时速：买分还是交罚款？
Stellantis在2025年预计会有120万个碳积分缺口——如果不能在年底前填补空白，公司将被欧盟处以2.4亿欧元（约18.6亿人民币）的天价罚款。
作为Jeep、标致、雪铁龙的母公司，这家传统燃油车巨头正被欧盟的“碳排放绞索”越勒越紧。根据《2035年禁售燃油车法案》，2025年车队平均碳排放必须降至每公里95克二氧化碳。但内燃机时代的辉煌，此刻成了沉重的枷锁。
就在此时，股东名单里的零跑汽车成了救命稻草。 中国新势力在欧洲销售的每辆电动车，都像一枚绿色金币叮当落地。双方火速签下协议：零跑2025年下半年在欧盟产生的所有碳积分，将以最高15亿元的价格独家供应Stellantis。
“这不是交易，是输氧。”一位欧洲分析师如此评价。
神秘“碳积分”：中国制造的另类出口
当读者第一次听说“碳积分”时，比亚迪的财务总监已在偷笑。2021年，这家中国新能源巨头凭借13.4亿元的积分交易收入，悄悄在年报里埋下彩蛋——其中最大买家，可能就是特斯拉。
碳积分的本质，是政策催生的排放许可证。 在欧盟严苛法规下：
每销售一辆电动车可获得1-3个碳积分
燃油车企业每超标1克碳排放需购买积分抵偿
积分黑市价格最高达2000元/分（中国市场的10倍）
“就像淘金潮里的卖水人，中国车企在电动化赛道上的狂奔，意外收获了碳积分这座金矿。”
暴利生意经：为何欧洲人甘当“冤大头”？
2023年，大众集团向蔚来购买碳积分的消息在德国传开时，分析师指出：“我们造一辆车赚2000欧元，中国人卖个空气凭证就敢要3000欧！”
愤怒背后是冰冷的商业逻辑：当Stellantis面临18.6亿罚款时，花15亿买分成了精明的选择。而零跑每向欧洲交付一辆C10电动车，不仅能赚取车款，还能额外收获约2万元碳收益——这相当于单车利润暴增30%。
更耐人寻味的是交易双方的特殊关系。Stellantis持有零跑21.26%股份，这场“自家人买卖”实则构建了闭环商业模式：中国技术+欧洲需求+股东通道=稳赚不赔的绿色印钞机。
新大陆争夺战：中国军团全球“薅羊毛”
零跑的突破只是冰山一角。随着欧盟碳排放红线逐年收紧：
2030年碳积分市场将膨胀至500亿欧元（罗兰贝格数据）
中国电动车欧洲市占率突破8%
每4辆在欧销售的电动车就有1辆来自中国品牌
这不仅是产品出口，更是规则输出。当欧洲人制定碳规则时，没想到中国人成了最大赢家。
蔚来在挪威的换电站、比亚迪在匈牙利的工厂、零跑与Stellantis的深度绑定——这些布局都在悄悄编织一张全球碳积分捕获网。传统燃油巨头惊恐地发现，自己正从规则制定者沦为买单者。
写在最后：绿色霸权更迭录
十五年前，中国车企还在为发动机技术仰人鼻息；十五年后，特斯拉竟要向比亚迪购买“碳排放额度”。这场静默的权力更替，在零跑与Stellantis的15亿交易中达到高潮。
当碳中和成为新宗教，碳积分就是赎罪券。 而手握电动化利器的中国车企，正在全球建造最赚钱的绿色教堂。
未来十年，我们会看到更多戏剧性场景：可能是宝马向小鹏求购积分配额，或是丰田捧着日元等广汽的碳积分。唯一确定的是——谁掌握绿色技术，谁就掌握定价权。 这场能源革命没有硝烟，但战利品早已明码标价。
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