手里揣着区区十万大洋，就惦记着弄个能塞下一家老小的厢式车，这算盘打得，是不是有点“既要骡子快，又要不给骡子吃草料”的意思？
搁以前，这价位也就只能扒拉出些紧凑型轿车或SUV，那空间，简直逼仄得让人喘不过气。
可今时不同往日了，上汽大通G10，这名字听着就有点生分的MPV，居然要改头换面了。
坦白讲，鲜有人真正把目光投向大通G10。
瞅瞅那惨淡的销量，一个月区区两三百台，活脱脱汽车圈里的“隐形人”。
但它致胜的法宝是价格够亲民，官方指导价堪堪过十万，终端再来点甜头，裸车价压在十万以内，并非痴人说梦。
这回改款，据说皮囊大变样，乍一看，还真有几分别克GL8的神韵。
这事儿咂摸起来，也颇有玩味之处。
同属上汽麾下的品牌，彼此借鉴几招设计语言，也算得上是左手倒右手，自家不吃亏。
不过说句实在的，这“借鉴”的火候，兴许会让GL8的座驾们心里泛起一丝涟漪。
新款大通G10，在动力总成上押宝了2.0T引擎，配合8AT变速箱，峰值马力261匹，扭矩410牛·米。
这账面数据，放眼同侪，也算得上是够劲儿了。
悬架结构方面，前桥麦弗逊，后桥五连杆，但后悬挂是非独立的。
这般配置，舒适度上恐怕要打些折扣。
至于外形，前脸那硕大的中网，繁星般点缀的设计，再辅以运动包围，确实颇具GL8的既视感。
侧身观之，车身够修长，悬浮车顶，电动侧滑门，这些元素一股脑堆砌，高级范儿是有了，但原创性嘛，就见仁见智了。
车身尺码方面，长宽高依次为5198/1980/1928mm，轴距更是达到了3198mm。
这等身量，空间表现理应可圈可点。
内饰也狠下了一番猛药，棕色内饰基调，贯穿式大屏加持，分段式天窗点缀，这些时髦玩意儿都给安排上了。
用料和豪华氛围的营造，也较老款有了质的飞跃。
更值得一提的是，此番改款，不仅有7座布局，更增添了实用性更强的9座版本。
这对于那些拥趸二孩、三孩的家庭而言，无疑是个福音。
新款的叫价铁定要水涨船高，但估摸着也不会漫天要价。
盖因大通G10的品牌知名度就摆在那儿，要是定价过于离谱，消费者断然不会买账。
依我看，这款车的最终定价，应该会锚定在15万左右。
但细究配置，顶配车型竟然连防眩目内后视镜和自适应巡航都付之阙如，这似乎也预示着，它断然不会以天价示人。
厂家的那点小心思，其实也挺好揣摩：先以低价入市，把销量冲上去再说。
从普罗大众的视角来看，花十几万购入一辆大肚能容的MPV，图的是啥？
无外乎就是实用至上，性价比为王。
大通G10此番改款，算是精准拿捏住了这一核心诉求。
不过，话又说回来，市面上同价位的劲敌也不少。
比亚迪宋MAX DM-i，吉利嘉际，这些车型都各怀绝技，身手不凡。
大通G10若想脱颖而出，单凭一张“酷似GL8”的皮囊，恐怕还远远不够。
它还需在产品力、用户口碑、售后保障等方面下更大的血本。
毕竟，对于寻常百姓而言，购车不仅仅是购置一件代步工具，更是购买一份安心。
是以，新款大通G10能否一炮而红，还得看它能否真正叩开消费者的心扉。
而非仅仅仰仗一张“明星脸”来博取眼球。
在这个时代，一味地亦步亦趋，是难有作为的。
当然，我们也不能忽略，上汽大通G10的问世，也为那些囊中羞涩的消费者提供了一个新的选项。
它让我们幡然醒悟，原来十万块也能拥有如此阔绰空间的MPV。
这本身就是一种进步。
只是，在追逐性价比的同时，我们也不能对品质和安全视而不见。
但愿大通G10在改款换代之际，能够真正夯实自身的硬实力，而非仅仅停留在“形似”的层面。
唯有如此，它方能在竞争白热化的MPV市场中，觅得一席之地。
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