这年头，想在电动车市场里杀出一条血路，就像在汪洋大海里找一艘不沉的船，难！
可MG4，偏偏就做到了，而且还做得让人口水直流。
6.58万的起售价，简直就是直接戳中了咱们打工人的心窝子！
2025年8月，全新的MG4一亮相，好家伙，39分钟，一万台订单就这么轻松拿下！
这人气，比夏日限定的冰饮还要火爆！
你说，不到十万的车，居然给你塞进了OPPO的车机、座椅通风加热、还有那双层镀银玻璃…
…
这哪是卷，这是把“卷王”的称号焊在了身上！
今天，我这辆8.38万的MG4 2026款 437自由版，到底值不值？
咱们这就来好好掰扯掰扯！
这加速，够不够劲？
你可能会问，这小车动力到底咋样？
MG4用的是前置单电机，120千瓦的功率，250牛·米的扭矩，最高时速160km/h。
官方没直接给0-100的成绩，只说了0-50公里加速是3秒。
配的轮胎是朝阳的RADIAL RP76，主打一个省着用，省着开。
测试那天，气温29℃，阳光正好，车里还剩99%的电。
我把模式调到“运动”，空调也给它“静音”了，ESC也给它“关闭”。
起步那一刻，深踩刹车，再猛地一脚油门，动力响应稍微有点“慢半拍”，不到半秒的延迟，但车身姿态稳得一批，轮胎也没闹出啥幺蛾子。
速度过了60公里，动力就开始变得温顺起来，平顺得像一杯温水。
最终的0-100公里加速成绩是8.02秒。
乍一看，这数字可能没那么惊艳，但在同级别车型里，它绝对能排进第一梯队！
而且，我连续测了好几次，MG4的加速表现都相当稳定，没出现那种“跑一跑就没力了”的情况。
0-400米加速，16.07秒，尾速138.17公里/小时；80-120公里/小时这个中间加速，6.15秒；40-80公里/小时，3.02秒。
这成绩，对于一台主打性价比的纯电小车来说，简直是惊喜连连！
刹车，它到底安不安全？
说到车，安全永远是第一位的。
MG4的前轮用的是通风盘式刹车，后轮是盘式。
实测100-0公里/小时，最短刹停距离是36.77米，平均减速度高达1.07g！
这成绩，简直让人眼前一亮！
连续10次测试，平均刹停距离是37.85米，最长也才38.78米，跟最好成绩差距不到2米，而且，没有出现那种让人心慌的热衰减。
全力刹车时，车身控制得相当稳健，停住后没有多余的“点头”或“抬头”动作。
刹车踏板的脚感和行程都恰到好处，用力踩下去，也不会有那种生硬的回弹。
更让人舒心的是，车辆刹停后，双闪会自动亮起，这绝对是个贴心的设计，能有效提醒后方车辆，大大降低了追尾的风险。
不过，朝阳这套轮胎，在极限刹车时，确实有点“力不从心”，会明显感觉到打滑，在后面的麋鹿测试里，这一点会更加突出。
开起来，到底稳不稳？
MG4采用的是“前麦弗逊、后扭力梁”的悬挂组合。
在麋鹿测试前，我把所有设置都调到了测试要求，驾驶模式选了“标准”，动能回收也调到了最低档。
最终，它跑出了73.3公里/小时的最高通过车速。
在麋鹿测试中，MG4的表现真的让人惊艳，它完全没有一般电动车那种沉重的“拖拽感”。
从A区切换到B区时，它的响应非常迅速，甚至有点像灵活的燃油车。
可一旦车辆进入B区，快速的重心转移就导致了明显的侧倾。
而且，悬架行程偏长，导致车辆在变线时的动作显得有些迟缓。
再加上那四条205宽度的朝阳RP76轮胎，成了明显的短板，让车子在极限状态下，出现了轻微的转向不足。
MG4的电子辅助系统在麋鹿测试中的表现，说实话，不算特别抢眼。
它的介入强度和持续性，没能足够清晰地帮助车辆修正行驶轨迹或控制车速，导致车辆在进入C区前，车速依然偏高。
最终73.3公里/小时的成绩，在同级别里，绝对是可圈可点！
城市通勤，它够不够“听话”？
在城市里代步，120千瓦、160匹马力，运动模式下0-50公里加速三秒多，这动力绝对够用。
可一旦切换到经济或标准模式，动力响应就变得迟缓，甚至会觉得有点“肉”。
转向手感倒是挺轻盈，2750毫米的轴距，也没有让这台车显得笨重。
车身控制方面，整体韧性十足，过一些细碎颠簸的路面还算舒适。
可要是遇到井盖或者减速带这种较大的冲击，就显得有点吃力了。
低速行驶时，MG4的隔音表现不错，可一旦上高速，风噪和胎噪就开始变得比较明显。
它的“舒适刹停”和“单踏板模式”，我这几天开下来，觉得相当友好。
整体调校比较柔和，不像某些电动车那样“跟脚”，很容易就能适应。
跑得远，还是跑得快？
续航与充电那些事儿
我这辆测试车，官方CLTC续航是437公里。
电池容量是42.8千瓦时，用的还是磷酸铁锂电芯。
官方说百公里耗电10.4千瓦时，30%-80%快充仅需0.33小时。
实际跑下来，电量低于11%时，仪表盘会亮起黄灯；7%时，黄白闪烁；5%时，就看不见剩余里程了，也没有任何声音提示。
所以，各位车主，一定要时刻留意电量表。
我最终开到了394.6公里时，车子彻底“趴窝”了，但车内屏幕还能正常使用。
这时候，挂不上D挡，但能挂N挡推车。
所以，实测综合续航里程是394.6公里，还有5.7公里的余量。
30%-80%的充电时间，实测是37分钟。
全程充满，则需要78分钟。
补能效率，只能说一般般。
一共充进去了47.56千瓦时电。
结合官方CLTC 437公里的续航和47.566千瓦时的充电量来算，实测综合续航达成率是90.30%，综合能耗是12.05千瓦时/百公里。
颜值与空间，它能不能打？
MG4的外观，采用了全新的设计思路，封闭式的前脸搭配全新LED大灯，辨识度极高。
整体造型圆润，但又不失动感，相当讨喜。
这车有6种颜色可选，我这辆，是限时免费的“东来紫”，挺特别的。
内饰方面，空间表现绝对够用，而且拿取物品非常方便。
常规状态下，后备箱能轻松塞下20、24、28英寸的三个行李箱，这点我挺意外的。
座椅支持4/6比例放倒，但放倒后达不到纯平。
更厉害的是，还有一个98升的下沉储物空间，拿掉盖板，放个20英寸的行李箱不在话下。
这三层储物设计，无论是日常采购、装载行李，还是临时搬家，都能轻松应对。
这车，到底值不值？
在10万这个价位的紧凑型车里，MG4的配置和质感，我觉得都充满了诚意。
但说了这么多优点，也得聊聊它的不足。
首先，隔音效果还有进步空间，高速行驶时的胎噪、风噪，甚至是电机声，多少都会对驾驶体验造成一些干扰。
其次，在经济或标准模式下，动力响应的迟滞会更明显，可要是为了续航，又得牺牲掉一些驾驶乐趣。
我想说的是，汽车市场的“内卷”，不应该是“互相拆台”的减配游戏，而应该是“造福用户”的技术突破。
就像曾经只属于高端车型的配置，通过技术创新和规模效应，以亲民的价格普及给大众，这才是真正值得称道的“硬道理”。
MG4，在这方面，无疑交出了一份令人刮目相看的答卷。
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