中国汽车的江湖从来不缺故事。
十年前手握中华轿车钥匙的年轻人不会想到，这个承载着民族工业骄傲的品牌会在2020年戛然停产；当年开着夏利出租车穿梭大街小巷的师傅们更不会想到，这个累计销量突破200万辆的“国民神车”会在2018年黯然退场。
从2014年哈飞停产到2020年力帆破产，五年间五大国产品牌的相继消失，揭开了中国汽车行业最残酷的生存法则——要么转型，要么消亡。
但就在这片红海之中，上汽集团自2014年首次冲进《财富》世界500强前百强后，连续十年稳居全球顶级企业俱乐部，如同寒冬中的常青树，见证着中国汽车工业的冰火两重天。
看着这些曾经耳熟能详的品牌名字变成历史，就像翻开一本泛黄的相册。
中华汽车顶着“共和国长子”的光环却困在燃油车赛道，夏利守着微型车市场眼睁睁看着新能源浪潮席卷而来，而力帆从摩托车霸主到汽车破产的坠落轨迹更让人唏嘘——这些品牌的倒下，不是输给对手，而是败给了时代。
反观上汽，早在2014年就布局新能源赛道，与阿里巴巴联手打造互联网汽车。
在疫情期间，它顶着压力投产高端品牌智己，每一步都踩在产业变革的鼓点上。
有人总爱说“市场无情”，但真正无情的是停滞不前的脚步。
网友制作的“新能源汽车生死簿”上躺着24家企业名，其中恒大汽车子公司破产清算的信息还在热搜上滚动。
这些都告诉我们：今天中国汽车市场早已不是“多生孩子好打架”的草莽年代。
余承东说：“未来活着的车企不超过五家”；何小鹏预言：“年销300万辆才能存活”。
这些大佬论断或许残酷，但看看手机行业从“中华酷联”到华米OV洗牌史，有谁敢说汽车行业不会重演？
然而危机中永远藏有转机。
那些消失品牌给我们上一堂生动课：靠补贴活不了、靠情怀走不远、靠模仿撑不住。
而那些幸存下来的企业，无一不是将核心技术刻入基因。
例如，上汽十年的百强之路，是咬牙坚持把研发投入占比提高到4%的决心，是每年至少砸200亿搞智能驾驶的发展魄力，更是敢于把荣威、名爵送上国际舞台所展现出的野心。
当我们惋惜力帆破产时，也该看到蔚来换电站已经进入欧洲；当讨论华泰停产时，更应该关注比亚迪夺得全球新能源销冠——这才是真正应有姿态和风貌。
十年来，有人退场也有人登场。
消失品牌如同一面镜子，照出盲目扩张带来的虚火；坚守者如明灯一般，为产业升级指引方向。
在这个世界，从未辜负真正奋斗者。
如网友所言：“淘汰赛越惨烈，活下来的选手越值得尊敬。
”
此刻，中国汽车工业正处于量变向质变临界点，你记忆中还有哪些消失过往？
你认为下一个十年的王者是谁？
快来评论区聊聊，并点赞转发，让更多人看到中国汽车涅槃之路！
全部评论 （0）