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最近我一直在盯着市场上的新兵，尤其是九万五左右价位的车型。你说锋兰达，价格直逼9万5块，居然就能上到2.0升双擎。这事情真放在去年，谁敢这么说？感觉就像把油车的门槛一下子砸碎了。
我记得前年那个时候，就算是主打混动的几款车，价格都还得往十万多挪，现在好歹短短一年半，怎么就能那么实诚？这不，把这个趋势一说，朋友就开始跟我讨论，难不成是真iming的价格战？但仔细想想，好像不是光价格的问题。
你知道的，丰田这波操作也挺有意思的。凯美瑞2.0升双擎，配个三年七成回购，这不是怕你跑远怕你换比亚迪？要么就说：你跑得远，也不一定跑得掉，咱们都还得回头。你信？我 estimate（估算）一下，一年奔波十万公里的情况下，油车一年油钱得掏个两三万，电车大概只要一万左右。虽然这数据有点粗糙，但深感觉到了油转电带来的成本降低。
对比同价位的对手，百公里油耗能从8升降到6升，实际操控差别挺明显的。原来以为双擎都差不多，没想到不同品牌的调校不同。我试过隔壁朋友开的卡罗拉双擎，感觉动力线更顺畅，油耗也快节省了一半。至于格局嘛，除了格局之外，我还注意到锋兰达准备换新代，供应链不是缺货，实际上是日本那边零件还在坐船，海运不是一般慢。
你是不是也觉得奇怪，威兰达的新款怎么要等半年？厂方送保养换不完，我还以为是因为缺货，但其实是因为他们的零件供应还卡在航运上，内里有个复杂的链条。你知道，虽然汽车生产看似简单，但背后那供应链就像做饭，少了调料或配料，总是调不出想要的味道。
说到调车机，我刚才翻了下我的相册，那次去展厅，销售跟我说：咱们的调车系统，自己调校，不用靠海外供应。我听了挺吃惊，粤语、四川话都能听懂，微信、支付宝都能直接连上车。想想也是，便捷不是用嘴说说的，而是实实在在地在车机上体验到的。
这不，六城支持城区辅助，别的地方你还得开代步车，到了城区就能用高阶的辅助。这不是功能阉割，而是地图还没铺到你的小区。说到这里可能有人会问：那算了，干嘛还这么折腾？但未来这个形态的汽车，往远了看，是为了让人更‘智’更便利。城市越大，辅助越智能，真的能让驾驶变得更安全。
咱还能说，黄埔工厂的周末加班，不是说丰田在赶工，而是他们的混动总成供不上了。刚刚还看到新闻，明年纯电SUV开始试产，bZ系列的车不是画大饼，生产线在偷偷挪位置，可能就是想赶在年底之前多出点货。
我猜，可能有人会觉得，这下一代车是不是越做越高大上？其实我不这么觉得。丰田这次是真低头听中国市场的声音，不光价格压下来，配置也给得实打实，服务能跟上。你们说，真正的牛逼在哪？也许就是他们开始愿意为咱中国的用户多考虑些细节，毕竟以前觉得丰田始终走在世界前列，现在看来，他们也在试着跟咱们市场对接。
我倒觉得，别急着等完美车。就是那种有得用、不差钱的状态，已经很符合当下的需要。你说，未来会不会出现那种，比如说我刮倒个杆子，几年后还能拿出来——你看，这是我这辆车的未拆封的贴膜，保值率还能蹭蹭上涨一点。你觉得靠谱？
说不准，等着看吧。下一次跌价潮，会不会就是丰田陪你慢慢走过场的契机？我还记得，有朋友调侃：就是说，车厂不怕你跑远，就怕你不换。也不算错。毕竟，车价、配备都在变，真是把油车的门槛一层层扒开。
我挺怀疑的——之前一直觉得，技术差不多、价格便宜，再怎么差也能多撑几天，但现在我看，其实变化比想象中的快得多。你们是不是也有点措手不及，甚至开始琢磨：要不要换辆新车，或者就等着看丰田到底折腾出个什么样的新局。
这事情啊，还是得点耐心。毕竟，汽车不是手机，更新换代没那么快，但市场在变化，技术在堆叠。这个时候，我一边考虑到底买哪款真心实意的车型，一边还在琢磨，背后那些供应链的动静究竟藏着什么秘密。
好啦，你们觉得未来的丰田会变成什么样？这个问题还挺有趣的。毕竟，就算我多想象，所有的细节都要等时间给答案。反正，我倒是挺期待，看咱们的市场能带给丰田多少新动作。毕竟，变化，就藏在这些看似不起眼的零细节里。
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