重新设计的Actyon中型SUV比其平淡无奇的双龙前代车型要好得多。但过高的定价和一些关键缺陷阻碍了它的吸引力。
优点
独特的风格……
Pokey 1.5 涡轮四缸
双 12.3 英寸显示屏
良好的驾驶/操控性能
无安全/辅助烦恼
价格实惠，功能丰富
需要改进
…这不是“轿跑车”
…太渴了
…但没有卫星导航或无线电话连接
虽然不太运动
…尽管安全凭证尚未得到证实
…但有很多其他选择
KG Mobility。没听说过？2025年7月之前，KGM澳大利亚公司的名字是KGM双龙。而2024年9月之前，这家自称“韩国历史最悠久的汽车公司”、成立于1954年的公司，其实就是普通的双龙。
没错，它就是 21 世纪令人震惊的柴油 SUV-Coupe 的制造商——最初的Actyon。
然而，2024 年的品牌重塑恰逢 Torres 品牌的推出：这是一款采用大胆新设计语言打造的新时代中型 SUV，比Musso ute、Rexton大型 SUV 和 Korando 更加新颖，咳咳，“中型”小型 SUV 仍然作为（KGM 更名的）双龙后遗症提供。
如今，Actyon 回归了，与今年新推出的 KGM Australia 名称同步，成为韩国系列中的第二款（或可能是第三款）中型 SUV。
与共享平台和动力系统的 Torres 相比，Actyon 车身更低、更宽、空间更小，与饱受批评的前代车型毫无相似之处……除了制造商声称它是一款“SUV-Coupe”之外。
它不是。它是一款旅行车。如果一款旅行车的定价和定位高于同类车型，那么我们测试的这款高配版K60的开走价就高达5万美元，相比丰田RAV4、马自达CX-5、现代途胜、三菱欧蓝德等车型，价格优势就更加明显了……这样的车型还有很多。
虽然 5 万美元的上路价无法让你买到这一细分市场最受欢迎车型的旗舰款，但这些品牌以类似的价格提供了多种动力系统选择——包括混合动力和全轮驱动选项。
Actyon 有两种装饰级别，仅配备 1.5 升涡轮增压前驱发动机。
挑战者品牌及其挑战者车型面临的挑战是，大量电动和全电动亚洲车型涌入，其中一些是旗舰车型，价格相同或更低。
但即使粗略地看一下重新设计的“Actyon 2.0”，也会发现它是一个独特的竞争对手，风格大胆，标准功能齐全，雄心勃勃地追求豪华，并且似乎是一个有趣的真正替代品，在某些角落里，这个细分市场可能是通用的、同质化的，有时甚至是不完整的。
Actyon K60 的功能和价格选项有哪些？
MY26 Actyon 系列基础款 K50 的标价为 44,500 美元，相当于开上路价 47,000 美元。本次测试的旗舰款 K60 标价为 47,500 美元，相当于开上路价 50,000 美元。
相比之下，尺寸略小（4740毫米，4700毫米）的Torres与其共享平台，并采用单一的前驱动力系统，售价区间为35,700美元至44,500美元。与Actyon不同的是，Torres系列的三个版本提供前驱和全驱两种选择。
Actyon K50 的标准功能包括：
20 英寸铝合金轮毂，米其林橡胶
LED 头灯、日间行车灯和尾灯
纳帕皮革饰边
前排八向电动座椅（带双向驾驶员腰部支撑）
座椅加热（两排）和通风（第一排）
双 12.3 英寸驾驶员和媒体显示屏
双区气候控制
加热多功能方向盘
带前后停车传感器的倒车摄像头
有线 Apple CarPlay 和 Android Auto
室内氛围照明
4 个 USB-C 接口
后部隐私玻璃
电动尾门，免提操作
旗舰 K60 增加了：
360度摄像系统
全景天窗
后门遮阳帘
无线手机充电器
Actyon 提供五种颜色，除了 Grand White 之外的所有颜色（包括我们测试车的 Royal Copper 金属色）都需要额外支付 700 美元。
功能列表中不寻常的遗漏包括缺少无线电话镜像和媒体系统中的专有卫星导航。
Actyon K60 驾驶起来怎么样？
Acyton 的架构沿袭了 Korando（2019 款，4410 毫米）和略短的 Torres（4700 毫米）的风格，于 2023 年在全球推出，其基础已经磨损严重。
因此，该平台和动力系统有足够的里程来解决粗糙的边缘问题，然后……
它配备120kW 和 280Nm 的1.5 升涡轮增压四缸发动机和爱信六速自动变速箱，从技术上讲，这在 KGM 的三款中型 SUV 中很常见，而 Actyon 则完全是前驱车，尽管在海外（和托雷斯）提供全驱版本。
结果有点混乱。
280牛顿米的扭矩从1500转/分开始计时。结果如何？它出乎意料地急速，以至于它那备受好评、抓地力十足的米其林轮胎都承担起了牵引力的重任，尤其是在试图从小巷冲进车流，或是在路面潮湿或破损的情况下。
问题是，中段动力缺乏持久力。在行驶中，当需要超车或并线时，扭矩不足，这对于一台功率稍小、但工作努力的发动机来说并不罕见。
发动机和变速箱结合的轻微阻力无助于解决问题。
自动升挡过程中会出现停顿，右脚踩得越深，停顿就越明显，这使得平稳的换挡过程完全取决于集中油门的力度。这比它需要的力度更大。
尽管 Actyon 并不一定感觉很慢，至少在日常通勤过程中是这样，但其经测试的 9 秒 0-100 公里/小时加速时间并没有什么值得大书特书的。
这台发动机的强劲性能体现在燃油经济性上，除了平缓的高速公路之外，其他路况下，油耗很难降到ADR规定的7.6升/100公里。市区油耗在9%左右，但偶尔会上升到两位数。
坦率地说，如今中型 SUV 领域的大多数电动车型（无论是混合动力还是纯电动汽车）在道路上行驶时都感觉更加易于驾驶、更加全面且更加灵活。
如果说驾驶过程中有一个令人恼火且具有潜在危险的方面，那就是“水晶般”的线控变速器控制器。
从前进档向倒车档轻按一下即可进入空挡。反之亦然。变速箱需要轻按两下或长时间保持方向盘不动才能切换方向。
驾驶适度时，Actyon 会感觉相当舒适，这种舒适感延伸至乘坐和操控。
与同级别中一些较为松弛、海绵状的车辆相比，KGM 的悬架更加坚固，控制性更好，至少在城镇周围平坦的道路上是如此。
在经过较大的起伏和减速带时，压缩感适中，回弹也相当稳定。目前为止，一切顺利。
然而，20英寸的大轮毂在细小的凹凸路面和尖锐的路面上行驶时，会发出明显的撞击声，而且一旦踩下油门，悬架就会失去平衡。一旦在弯道中间遇到一个相当大的凸起或下陷，车身控制就会变得非常混乱。
转向系统和其他动态套件一样，表现平平。它的转向还算稳定——如果你不猛踩油门，转向会到一定程度——但转向偏离中心，感觉和反馈都比较模糊。
也许最大的惊喜是主动安全和驾驶辅助系统是多么的不引人注目。
虽然没有烦人的驾驶员监控系统，也没有嗡嗡作响的超速警告，但Actyon配备了许多关键系统，并且在测试中触发警告的只有前方近距离感应和车道偏离警告，而且运行自然且准确。
Actyon K60 的内饰和技术如何？
从外观造型到触摸屏媒体的用户界面体验，很明显，KGM（以及之前的双龙集团）一直在向现代汽车公司（及其子公司起亚）学习。还有欧洲。还有日本。而且……你懂的。
弯曲的车架上悬浮式双12.3英寸数字显示屏，搭配宝马式棱角分明的驾驶仪表盘？没错。多彩氛围灯？没错。2025款的六边形换挡拨片方向盘？没错。
它还标榜了一种沉思的欧式主题，其材料纹理比你用五根棍子戳到的还要多，包括人造碳纤维和假木纹的可疑组合。
它与目前中国市场上那些令人眼花缭乱的 SUV 相比，差距非常大。
它的设计语言相当引人入胜，尤其是那条简洁的环绕式水平线，它将仪表盘和内饰的其他部分区分开来。Actyon 的设计也着力于营造一种庄重感和奢华感，这一点在座椅上体现得尤为明显。
在充满人造皮革选择的领域中，KGM 是货真价实的——显然是高档的 Nappa 皮革，尽管它不像在许多欧元中找到的那么柔软。
门饰也是“绒面革”，如果可能是复制品的话，考虑到如今就连保时捷这样的车也使用合成绒面革或 Alcantara……
座椅……还行。底座较短，侧向支撑中等，但长途驾驶时坐起来不会太不舒服。座椅的贴合度和做工也很好。边缘没有毛刺，也没有吱吱作响或异响。
并非全是溢美之词。驾驶员仪表盘美观清晰，但内容不可配置。
尽管媒体系统体现出这种简单性，但它极度缺乏处理能力，因此，它对输入的响应有时非常缓慢。
内容方面也有些不足。旗舰版的360度全景摄像头系统非常出色，但没有无线Apple CarPlay或Android Auto。你需要一根连接线来连接其中任何一个……考虑到没有专属的卫星导航系统，这一点至关重要。
当然，KGM 的第一道防线是您的手机提供导航……这一直有效，直到您超出移动接收范围，而这片广阔、阳光明媚的土地上的一些运营商经常发生这种情况。
但最烦人的是，很多汽车功能的调节都被埋没在媒体系统中。比如，从空调控制切换到驾驶模式，再到更改音频流媒体设置，都是一项费力又费力的琐事。
第二排提供了不错的、同级中规中矩的宽敞空间，旗舰车型的大型玻璃车顶无疑增添了通透感和空间感。双出风口、一对 USB-C 接口（与前排两个接口相对应）遮盖了所有必需品，而手动后窗遮阳帘也相当不错。
Actyon 还在座椅靠背的内侧边缘安装了非常类似于现代的前排座椅调节开关。
如果你需要把前排座椅从后排座椅移开——比如安装婴儿座椅等等——不用在各个门之间来回跑，这些座椅就很方便。但它们也是后排乘客胡闹的主要目标。
然后是前排座椅后部的头枕支架。它们乍一看像是设备支架，但实际上它们更像是用来挂外套的衣架。
脚踢传感器电动尾门（同样，在这个价位上是一个不错的选择）非常实用，可以释放668 升的行李箱空间，如果比稍小的 Torres 同门车少 35 升，那么对于同级别车型来说，这个空间在学术上是不错的。
第二排座椅收起后，可用空间据称为1568升。后备箱地板下有一个节省空间的备用轮胎。
Actyon K60 是一款安全的汽车吗？
Actyon 配备了多种安全系统，包括：
自动紧急制动（AEB）
前方碰撞警告
车道变换碰撞预警
车道保持辅助
盲点监控
后方交叉交通警报
远光辅助
安全远程警报
八个安全气囊
目前这一代 Actyon 还没有 ANCAP（或 Euro NCAP）评级。
在测试期间，Actyon 安全系统启动后，运行情况符合预期，没有出现过多的烦恼或校准不良的迹象。
Actyon K60 的拥有成本是多少？
Actyon 五年的保养费用仅为 1898 美元，通常间隔 12 个月，行驶 15,000 公里。
这比（混合动力）丰田 RAV4 贵了约 500 美元。不过，这还不包括购车前五年产生的其他必要和定期费用，例如火花塞和刹车油。
如上所述，Actyon 的油耗很高，在轻载高速公路上行驶时，其综合油耗仅为 7.6 升/100 公里，而在市区行驶时，油耗通常会达到两位数。幸运的是，它使用的是价格相对便宜的 E10 燃油。
对 Actyon K60 的诚实评价
新一代 Actyon 在许多正确的方向上比其前代车型迈出了一大步，但也存在一些需要注意的地方，即它在如此低的基数上进行了改进。
对于一款由品牌重塑而来的新车型而言，其平台和动力系统DNA并不新鲜，而且与价格更亲民的KGM车型共享。作为该品牌三款中型SUV的旗舰车型，它还缺乏油耗更低的Torres车型那样的全轮驱动选项。
尽管营销宣传如此，但它并非真正的轿跑SUV。而且，与其低调的同级车型相比，你也不会为了追求更具运动感的体验而花钱，至少在外观造型之外是如此。
其 5 万美元的售价与 RAV4、CX-5、Tucson 等成熟且受欢迎的车型直接竞争。
尽管没有价格相当的竞争对手能够成为顶级产品，但 Actyon K60 的规格缺失（没有无线电话镜像、没有卫星导航）表明其旗舰定位并不像您期望的那样功能丰富。
动力系统让KG失望了。它速度不快，油耗高，精致度也谈不上出色，变速箱控制器也问题重重。而且，它没有混合动力选项。
尽管 Actyon 很受人们喜欢，并且在同类车型中有所改进，但它还需要再接再厉才能成为一款真正值得推荐的车型，尤其是在竞争如此激烈的 SUV 市场中。
总体评价
6.0
驾驶性能
6.0
内部的
7.0
运行成本
平均的
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