说到宝马3系，很多人就算没开过，也肯定听说过。
这车在全世界都很有名，尤其是在喜欢开车的人心里，地位相当高。
从1975年第一台3系下线，到现在都快五十年了，它已经发展到了第七代，马上第八代也要来了。
这么多年过去，每一代3系都长得不一样，用的技术也不同，可以说，每一代车都代表了那个时代的汽车是什么样的。
这就带来一个很有意思的话题，也是车迷们争论不休的问题：在这么多代3系里面，到底哪一代才是最经典、最成功的，称得上是“巅峰之作”呢？
这事儿没有标准答案，因为每个人看重的点不一样，但咱们可以把每一代车都拿出来说道说道，看看它们各自都有什么本事。
咱们先从头说起，第一代3系，代号叫E21。
那是1975年的事了，那时候的车跟现在比，简直就是两个世界的产物。
E21看起来很小巧，最开始只有两个车门，发动机也只是四缸的，算不上多强劲。
想买六缸的？
得等到1977年，而且还只有欧洲能买到，美国市场压根就没卖过。
至于后来大名鼎鼎的M3，那时候连个想法都还没有呢。
所以，E21作为开创者，它的历史意义很大，但要说它是巅峰，那肯定算不上，它更像是一个起点，为后面的故事打了个基础。
真正让3系名声大噪的，是第二代，代号E30。
这代车从1982年一直生产到1994年，生命周期很长。
它的样子很多人应该有印象，方方正正的，线条很硬朗，现在看起来特别有复古的味道。
E30之所以成功，是因为它变得非常全面。
它不再只是个两门小车，推出了更实用的四门版，后来还有旅行车、敞篷车，甚至还加入了四驱系统，一下子满足了各种不同人的需求。
更关键的是，第一代M3就是基于E30打造的。
这台E30 M3是为了参加比赛而生的，性能非常强悍，在赛场上拿奖拿到手软，一下子就把3系的运动形象给树立起来了。
当然，E30也不是没缺点，比如它的后排空间确实很小，坐着不舒服，而且在速度慢的时候，方向盘打起来有点重。
但它那种纯粹的、没有太多电子设备干扰的驾驶感觉，是现在很多新车给不了的，所以很多老车迷特别钟爱它。
时间来到90年代，第三代3系，代号E36登场。
这时候的汽车设计开始讲究流线型，为了降低风阻，所以E36看起来比E30圆润了不少。
这代车最大的技术进步，是它的后悬挂系统。
说白了，就是车子后面那套支撑车轮的结构变得更高级了。
好处就是在拐弯，尤其是路面有点滑的时候，车尾巴能更稳地贴在地上，不容易失控，开起来让人感觉更安心，也更有乐趣。
这代的M3也变了，不再用那个有点偏激的四缸发动机，换成了一台更平顺、动力也更强的直列六缸发动机，让M3从一个纯粹的赛道机器，变成了一台既能跑得快、日常开也挺舒服的高性能轿跑。
接下来要说的，就是很多人心目中的“神车”了，第四代，代号E46。
这代车从1998年生产到2005年，它之所以被那么多人推崇，主要是因为它在各方面都做得太均衡了。
首先是外观，E46的设计公认非常漂亮，车身比例协调，线条流畅又有力量感，即使是二十多年后的今天再看，它一点都不过时，非常耐看。
在技术上，它把E36的优点都继承了过来，并且做了优化。
发动机用上了更先进的技术，开起来更顺，也更省油。
更重要的是，E46 M3被认为是M3家族乃至整个自然吸气发动机时代的一个巅峰。
它那台3.2升的直列六缸发动机，转速可以拉到8000转，声音高亢又好听，动力响应特别快，踩下油门车子就立刻往前窜，那种感觉让无数驾驶爱好者为之着迷。
E46的厉害之处就在于，它几乎没有短板。
平时上下班代步，它足够舒适安静；周末想找点乐子开去山路跑一跑，它又能给你十足的驾驶激情。
这种既能满足家用，又能提供纯粹驾驶乐趣的完美平衡，让E46成为了无数人心中的“最完美3系”。
到了第五代，E90的时代，情况开始变得复杂了。
首先是外观设计，当时宝马的设计总监风格比较大胆，所以E90的外形引起了不小的争议，有人觉得挺有个性，也有很多人觉得不如E46好看了。
但E90在技术上是3系迈向现代化的一个重要节点。
它是第一代装备宝马iDrive系统的3系，就是中控台上的那个大屏幕和旋钮，虽然最早的版本用起来很麻烦，但它开启了汽车内饰数字化的先河。
同时，宝马也从这代开始，大规模使用涡轮增增压发动机。
不过，E90 M3是个例外，它做了一件让所有人都没想到的事：装了一台4.0升的V8发动机。
这是3系历史上唯一的一代V8 M3，声音非常震撼，但也让车子变重了，有些人觉得它失去了M3原本轻巧的感觉。
再往后就是我们更熟悉的第六代F30了。
这代车变得更聪明，也更会迎合市场了。
它把原来的双门轿跑和敞篷车型独立出去，变成了新的4系。
同时，它做了一个对宝马在中国市场影响深远的决定——推出了长轴距版。
宝马发现中国的消费者特别看重后排空间，后排宽敞不仅是坐着舒服，更是一种体面。
于是，专门为中国市场加长的3系Li诞生了，结果大获成功，销量非常好。
这个举动也让其他豪华品牌纷纷效仿，可以说，F30改变了豪华品牌在中国的玩法。
在动力上，F30全面进入了涡轮时代，连入门款都开始用三缸和四缸的涡轮发动机，虽然一些老车迷对此感到惋惜，但这在越来越严格的环保法规面前，也是没办法的事情。
最后就是目前在售的第七代G20了。
这一代的3系可以说是一个全能选手。
外观设计更犀利，内饰用上了巨大的液晶屏幕，科技感爆棚，整体的豪华感也比以前强了很多。
开起来的感觉，虽然少了一些老款那种纯粹的机械感，但它更快、更稳，也更舒服了。
这一代的M3也首次提供了四轮驱动的选项，让这台性能猛兽在各种天气下都能牢牢抓住地面，加速快得惊人。
同时，宝马还推出了一款叫M340i的车型，它的性能已经非常接近M3，但价格更便宜，也更适合日常使用，让很多人的选择困难症都犯了。
所以，兜兜转转看下来，哪一代是巅峰呢？
追求最原始驾驶乐趣的人，可能会选E30。
但如果要选一个综合实力最强、最能代表宝马精神的，大多数人的票可能会投给E46。
它生在一个好时代，技术上足够成熟，同时又没有被过多的电子系统束缚，在设计、性能和日常使用之间找到了一个完美的平衡点。
当然，从市场和商业战略的角度看，F30凭借长轴距版在中国取得的巨大成功，也是一次“巅峰”操作。
而现在，随着汽车全面走向电动化，下一代3系将会是纯电动的，到时候评判一辆车好坏的标准又会完全不同。
但无论未来如何变化，像E46这样的经典车型，它们所留下的辉煌和故事，已经深深地刻在了宝马这个品牌的历史里。
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