最近只要是关注汽车市场的朋友，可能都会发现一个挺有意思的现象，那就是很多以前觉得挺贵的合资中级车，现在的价格是越来越亲民了。
就拿别克君威、现代索纳塔这些车来说，以前怎么也得小二十万才能落地，现在十几万就能开走。
不过，在这些降价的车里，有一款车显得特别突出，甚至有点让人看不懂，它就是斯柯达速派。
说起这辆车，它的来头可不小，它和咱们国内大名鼎鼎的大众帕萨特，那可是正儿八经的“亲兄弟”，都是大众集团同一个平台生产出来的，很多重要的零件，比如发动机、变速箱、底盘这些核心部件，可以说都是一模一样的。
按理说，有这么硬的“后台”，品质应该信得过。
可现实却让人大跌眼镜，我们来看看销量数据，去年一年，大众帕萨特在国内卖了超过十九万辆，是B级车市场里当之无愧的明星车型。
而斯柯达速派呢？
全年的销量还不到一千五百辆。
这中间的差距，不是几倍，而是超过了一百倍，简直是天壤之别。
更让人想不通的是，现在速派在终端市场的优惠力度非常大，很多地方直接降价六万多，最低配的车型算下来只要十万出头的价格就能买到。
花一辆紧凑型轿车的钱，买一辆和帕萨特同根同源的中级车，这笔账怎么算都应该很划算才对，可为什么就是没人愿意买单呢？
这辆车到底是真的物超所值，还是有什么我们普通消费者不知道的硬伤？
首先，咱们得从买车的第一印象说起，也就是外观。
中国人买车，很多时候“眼缘”非常重要，车子开出去，不光是个代步工具，也代表了个人的审美和品味。
问题恰恰就出在这里，斯柯达速派的外观设计，说得客气一点是沉稳，说得直接一点就是有些老气了。
特别是它的前脸，那个直瀑式的中网格栅，整体的设计风格，感觉还停留在十年以前。
在今天这个追求年轻化、运动化的时代，这样的设计很难吸引到年轻消费者的目光。
现在的年轻人买车，喜欢的是犀利的线条、动感的造型，而速派给人的感觉，更像是一辆中年人开的“老干部车”，显得四平八稳，缺乏活力。
虽然它的车身长度超过四米八，轴距也达到了两米八多，尺寸上是标准的中级车，但第一眼看上去，就是提不起年轻人的兴趣。
当然，速派的外观也不是没有亮点，它那个掀背式的后备箱设计，绝对是它的一大“法宝”。
这个设计不仅让车身侧面线条看起来更流畅，更重要的是带来了超强的实用性。
它的后备箱开口巨大，常规状态下就能轻松放下五六个大号行李箱。
如果把后排座椅放倒，那整个后备箱就变成了一个巨大的储物空间，搬个家电、拉点家具都绰绰有余，实用性甚至比很多城市SUV还要强。
后排的乘坐空间也同样宽敞，一米七五、一米八的个子坐进去，腿部空间都非常充裕。
可问题是，这些内在的实用性优点，需要你深入了解后才能发现，而它那个略显过时的外观，在第一时间就把很多潜在的买家给“劝退”了。
看完了外面，我们再坐进车里看看。
速派的内饰，给人的感觉就更复杂了，可以说是优点和缺点都非常突出。
从好的方面来说，它的配置给得相当实在。
你想想，十万出头的价格，它能给你配备像电动尾门、全速自适应巡航、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆这些功能。
这些配置在很多同价位的合资车上，基本都是高配甚至顶配车型才有的，从这点看，速派确实很有诚意， старается用配置来弥补其他方面的不足。
但是，当你把手放到中控台上，触摸到那些硬邦邦的塑料时，那种廉价感就扑面而来了。
整个内饰的设计风格和外观一样，同样是偏向于老旧，缺乏设计感和科技感。
最让人难以接受的，就是那个尺寸很小的中控屏幕，不仅显示效果一般，车机系统的反应速度和功能性也远远落后于时代。
现在连几万块的国产车都配上了智能大屏，导航、听歌、语音控制都非常流畅，而速派的车机用起来却很卡顿，甚至连导航都需要连接手机进行投屏，体验感实在不佳。
这种内饰，对于那些看重实用性、不在乎科技感的中年消费者来说，可能还能接受，但对于从小就接触智能手机和互联网的年轻人来说，简直是无法忍受的。
再聊聊开起来的感觉。
速派提供了1.4T和2.0T两种动力选择。
1.4T的发动机用在这么一辆中级车上，确实是有点“小马拉大车”的感觉，日常在市区里开开还行，一旦上了高速，想要超车就会觉得力不从心，得深踩油门才行。
而2.0T的版本动力就充沛多了，提速很快，无论是市区还是高速，开起来都很有信心，而且油耗表现也不错，高速上能开到六点几升，市区里堵车也就九升左右，对于一辆中级车来说，算是比较省油的。
它用的双离合变速箱是大众的成熟产品，但在低速走走停停的时候，还是会感觉到一些轻微的顿挫，不过一旦速度提起来，换挡就变得非常平顺了。
底盘的调校是典型的德系风格，感觉很扎实，过弯的时候支撑性很好，车身不会有明显的侧倾，能给人很强的驾驶信心。
但缺点就是悬挂偏硬，路过减速带或者一些坑洼路面的时候，车里的颠簸感会比较明显，影响了一定的乘坐舒适性。
最后，也是最核心的问题，就是品牌。
斯柯达这个品牌，在国内市场一直处于一个比较尴尬的地位。
很多人都知道它是大众旗下的，但潜意识里就会给它贴上一个“大众廉价版”的标签。
在过去，当大众品牌在国内有着至高无上的地位时，作为“廉价版”的斯柯达还能凭借性价比分到一杯羹。
但现在情况不同了，一方面是消费升级，大家更愿意多花点钱买一个品牌认知度更高、更有“面子”的车；另一方面，是我们中国自己的汽车品牌强势崛起。
这就导致了速派一个非常尴尬的处境：往下看，十万出头的价格区间，有无数配置更高、设计更炫酷、智能化程度更高的国产车可以选择，比如比亚迪、吉利、长安的同价位车型，无论是内饰的豪华感、车机的好用程度，还是智能驾驶辅助功能，都全面超越了速派。
往上看，很多消费者会觉得，既然都花了十多万了，为什么不干脆再加点钱，直接买一辆真正的“大众”帕萨特呢？
毕竟大众的品牌在国内更响亮，未来的保值率也更高。
所以，速派就被夹在了中间，高不成低不就。
它所坚守的那些传统优势，比如扎实的底盘、不错的机械素质，在今天这个以大屏、智能、新能源为导向的汽车市场里，已经不再是消费者最看重的核心卖点了。
不是说速派这辆车本身有多差，而是它没有跟上时代的步伐，最终被市场和消费者所冷落。
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