谁能想到，4月第三周的纯电市场竟上演了一出“逆袭大戏”？ 当特斯拉Model Y还在为守住榜单前三挣扎时，比亚迪海鸥以8800辆的成绩强势登顶，直接撕碎了“老牌王者”的防线。 而小米SU7更是一路狂奔，首次冲进前三，让整个市场惊呼：新势力真要变天了！
海鸥的逆袭绝非偶然。 8800辆的单周销量不仅刷新了自身纪录，更让这款主打经济代步的车型成为现象级产品。 相比之下，五菱宏光MINIEV以6000辆的成绩紧随其后，但两者差距已拉大到近3000辆。 有观点认为，海鸥的成功得益于比亚迪在电池技术和成本控制上的优势，而宏光MINIEV的“国民神车”光环正在褪色。 更耐人寻味的是，吉利熊猫以5400辆的成绩挤进前六，微型车市场正从“一家独大”转向“三足鼎立”。
“雷军赌对了！ ”当小米SU7以7200辆的成绩首次跻身前三时，这句评价在车圈刷屏。 要知道，这款车既没有五年免息政策，也没有限时补贴，但消费者仍愿意为长达7个月的提车周期买单。 有业内人士分析，小米SU7的成功在于精准定位：21.59万的起售价卡位中高端市场，轿跑造型与智能座舱的组合直击年轻群体痛点。 更关键的是，其产能从3月的日均300辆提升至当前的500辆，交付速度加快直接拉动了销量。
曾连续霸榜的特斯拉Model Y，本周仅以4000余辆的成绩位列第七，甚至不敌长安Lumin这类入门车型。 尽管特斯拉紧急推出Model Y焕新版五年0息政策，并加码8000元车漆补贴，但市场反应平平。 有车主吐槽：“新款续航只多了50公里，价格却涨了2万，不如买国产车。 ”相比之下，Model 3凭借6800辆的销量守住第六，但面对小米SU7的紧逼，特斯拉的焦虑肉眼可见。
如果说海鸥和小米是“明面上的赢家”，那么零跑B10则是本周的“隐形杀手”。 这款4月10日刚上市的新车，仅用10天便以1300辆的成绩冲至榜单第13名。 零跑官方透露，B10采用“上市即交付”策略，部分门店甚至出现“展车被抢订”的情况。 更令对手警惕的是，零跑周销量已达8600辆，与榜首理想仅差200辆，随时可能上演反超戏码。
曾被寄予厚望的小鹏MONA M03，本周以2500辆的成绩勉强保住第十名。 这款主打15万级市场的轿跑，上市初期月销轻松破万，如今却陷入增长瓶颈。 反观五菱缤果，凭借2700辆的销量悄然升至第九，其即将上市的PLUS版本被曝将搭载快充技术，或成下一匹黑马。 此外，蔚来ES6以2000辆的成绩杀入前二十，换电站布局密度成其最大卖点。
比亚迪秦L DM-i以1900辆的成绩卡位第二十名，这个成绩对于一款刚降价增配的混动车型来说难言理想。 相比之下，智界R7的突然发力更值得关注：这款华为深度赋能的车型，上市当日大定突破13万辆，本周销量已逼近千辆门槛。 有消息称，其搭载的ADS 3.0智驾系统可实现城区无图NCA，这或许是其突围的关键筹码。
这场销量大战背后，一个更残酷的现实浮出水面：当渗透率突破50%后，纯电市场的竞争已从“拼参数”转向“拼体系”。 谁能在产能、渠道、服务上构筑护城河，谁才能真正笑到最后。
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