增程式电动车：厂商的“香饽饽”，用户的“纠结点”
在过去很长一段时间里，增程式电动车在国内新能源汽车市场里，就像一个让人又爱又恨的存在。
对于汽车厂商而言，增程式电动车的技术路线相对简单，研发门槛较低，也没有太多的专利壁垒限制。
而且，它在产品体验方面也有不错的表现，比如车辆行驶的平顺性很好，智能化功能也能较好地落地。
然而，对于消费者来说，体验就有些复杂了。
当他们购买了增程式电动车，经历过纯电行驶和增程器启动的不同状态，在充完电、加完油之后，往往更倾向于选择纯电行驶模式。
就拿问界M9来说，根据用户调研数据显示，增程版问界M9的用户有九成的行驶里程是依靠纯电模式完成的。
一旦习惯了纯电模式带来的安静、顺畅的驾驶感受，大家就会对增程器的启动产生抗拒心理。
增程式电动车的两大“硬伤”
目前，市面上很多增程式电动车存在两个明显的短板。
其一，是纯电续航里程较短。
当下，不少增程式电动车的纯电续航里程大多在150-200公里这个区间。
在城市日常通勤场景下，这样的续航里程或许还能满足需求。
但要是没有安装家用充电桩，或者需要进行长途旅行并希望全程使用纯电行驶，那就会面临很大的困难。
其二，是充电速度较慢。
很多增程式电动车充电效率低下，以200公里左右纯电续航的车型为例，充满一次电需要四五十分钟。
在同样的时间里，比亚迪的兆瓦闪充技术可以完成六七次充电，蔚来的换电站甚至能完成10次换电操作。
原本增程式设计的初衷是为了缓解用户的续航焦虑，但现在看来，多数车辆不仅总里程续航问题没有得到很好的解决，纯电续航方面又出现了新的困扰。
智己LS9：增程式电动车的“破局者”
就在增程式电动车面临诸多困境的时候，智己LS9这款“变态”的增程式电动车横空出世。
该车搭载了容量为66度的宁德时代电池，厂商标定的纯电续航里程达到了惊人的450公里。
同时，它具备800V高压快充能力，仅需15分钟就能补充310公里的续航里程，峰值充电功率更是高达268kW。
这样的数据一经公布，着实让理想和蔚来有些措手不及。
450公里的纯电续航里程，已经和很多A级纯电车不相上下。
即便没有家用充电桩，车主去外面的公共充电桩充电，一星期充一次电也完全能够满足日常使用需求。
而且，其超充速度极快，短时间内就能让车辆“满血复活”。
长途出行，纯电无忧
450公里的纯电续航能力，按照100km/h的高速平均时速来计算，车辆可以连续行驶四个小时。
在长途驾驶过程中，当驾驶者需要停车上卫生间、休息时，车辆正好可以利用这段时间进行补能。
由于它的充电速度和一般具备800V超充能力的纯电车相差无几，所以在跑长途和高速时，几乎可以全程不启动增程器，为驾驶者带来了和纯电车一样的便捷体验。
增程器：应急的“小帮手”
有人可能会疑惑，既然在城区通勤和长途行驶都可以使用纯电模式，那增程器还有什么存在的必要呢？其实，虽然450公里的纯电续航已经能够满足大部分长途旅行的需求，但在实际出行中，难免会遇到充电桩被占用或者损坏的情况。
这时候，增程器就可以发挥应急作用，为车辆提供额外的动力支持。
在像智己LS9这种车型上，增程器已经从原来的主要动力来源变成了一个配角。
而且，像智己LS9这种纯电续航达到450公里以上、具备高压超充能力的增程式电动车，很有可能会颠覆传统增程式电动车以及一些超充、换电车型的市场格局。
因为超充站和换电站的布局对地理位置要求较高，在一些偏远地区或者基础设施不完善的地方，可能根本找不到超充站或者换电站。
不久之后，小鹏汽车也将推出纯电续航达430公里的增程式车型。
未来增程式电动车很可能会朝着高纯电续航、快速充电的方向发展。
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