大众是真飘了，一台ID.3敢卖四十七万，割韭菜上瘾了？

最近刷到一条新闻，差点把咖啡喷屏幕上——大众ID.3在国内居然标价47万！这价格，买辆Model Y高性能版还能剩10万，买比亚迪海豹顶配能提两辆。网友直接炸锅：“这是把电动车当古董卖？”“韭菜地里开兰博基尼收割？”

第一幕：价格离谱还是物有所值？ ID.3在欧洲卖3万欧元（约合23万人民币），国产后成本理应更低，结果国内定价翻倍。大众的解释是“进口零部件关税高”，可隔壁特斯拉国产化率95%，价格一降再降。更魔幻的是，同平台ID.4才卖20万出头，小弟ID.3反而贵出一辆飞度？

有业内人士扒皮：这波操作可能是为了清库存。去年ID.3在欧洲滞销，大众转头把“库存车”包装成“限量进口版”输往中国，换个车标就敢标高价。网友调侃：“原来‘德系品质’指的是包装技术。”

第二幕：电动车市场的“价格刺客” 看看竞品：比亚迪元PLUS续航510公里，卖15万；广汽AION Y空间堪比MPV，落地不到18万。反观ID.3，CLTC续航450公里，零百加速8秒，智能化水平被新势力吊打，车机卡顿到能玩“祖玛”。

大众的底气从哪来？或许是对品牌溢价过于自信。但2023年的中国电动车市场早不是燃油车时代——特斯拉三天两头降价，蔚来ES6标配激光雷达才卖36万，消费者凭什么为一块老牌车标多掏30万？

第三幕：傲慢的代价 今年一季度，大众在华电动车销量同比暴跌24%，ID.系列全线遇冷。网友总结：“不是电动车不行，是大众的电动车不行。”更打脸的是，同期比亚迪狂卖55万辆，特斯拉Model Y单月销量破5万。

大众似乎忘了诺基亚的教训：智能机时代，情怀抵不过一块触摸屏。如今ID.3的47万定价，像极了当年8848钛金手机的套路——用“轻奢”标签掩盖产品力不足。可惜汽车不是手机，消费者试驾完一句“就这？”，转身就去隔壁订了极氪001。

尾声：谁在逼消费者用脚投票？ 47万的ID.3像一面照妖镜，映出传统车企的转型困局：既放不下燃油时代的利润惯性，又摸不准电动用户的真实需求。当大众高管还在会议室里讨论“如何教育市场”，中国品牌已经用800V高压平台和城市NOA给出了答案。

最后抛个问题：如果哪天保时捷出款30万的电动Macan，你会选它，还是选蔚来ET5T？评论区见真章。