上汽集团凭借销量44万辆稳居第一，比亚迪紧随其后销量39.6万辆，新能源车市场竞争真是白热化了。每个月新车推得像打了鸡血一样，品牌之间的比拼不光在宣传上，真正拼的还是产品力、价格拿捏和供应链博弈。疫情后供应链的漏洞还没完全堵住，很多零部件还是靠走钢丝才能保证产量。
你看这榜单，第一名的上汽，去年其实靠多款爆款车型稳住了地位，但今年亮点就是他们推出的那款荣威M7 DMH。别看它名字长，说白了，就是个中大型混动轿车，价格才9.78万起，搞得像掀桌子一样。可以说，价格区间特别亲民，中大型车能做到这个价，完爆很多合资品牌的同级别车。
我刚才翻了下笔记，4940mm车长，空间巨给力，2820mm轴距，得得房率吗？大概85.5%的空间利用率，开出去搞家庭出行，根本不用担心坐不下老人和孩子。你说空间大不大，别的对比品牌像某些德系紧凑型，空间压缩到不行。荣威M7的副驾还能一键折叠，后排空间瞬间开阔了不少，老人上下车都方便。
空间之外，那个外观设计也不差，前脸直瀑式大气，看着就有点要care的感觉。设计师由劳斯莱斯的约瑟夫·卡班操刀，融合点中式的意境和现代的简约风。灯光也是用心的，晶钻大灯配荣耀迎宾光毯，亮起的时候那个氛围，直接有面子。你说，开起来是不是还得有点豪车范？
能不能说，这车掀桌式定价也反映出他们在成本控制上的套路？毕竟，5万块钱左右，能买到这么大的空间、智能配置，真的挺不容易。CLTC纯电续航160公里？感觉不算多，但用大部分城市短途还是够用的。更别说，综合续航能到2050公里——我估计是没细想过这个数字，可能是厂家给的最大值，实际用的时候，谁也不太开到那么远。
这还没完，我觉得低油耗也是亮点，2L/100km？那油费也太便宜了吧，这样算的话，百公里成本能做到十几块，平均下来每公里还不足0.2元油钱。用日常开销来衡量，算一算，这车的性价比真是高。
讲到智能交互，我还记得那次跟朋友聊天，他开一辆合资品牌，装了个中规中矩的导航，反应慢得要死。荣威新发的那个豆包深度思考大模型，支持深度语义理解、多意图识别，真的是从功能指令到人感交互的大跃进。而且，路况每秒扫描200次，悬挂系统用心到不行——保证过坎不颠，过弯不晃。能不能说，这车在技术上，是在拼体验，而不是只拼硬件堆料。
我得说一句，谈产品从来都不是单纯的价格便宜就行，好比品质这种东西，不能只看参数。那你怎么知道，这车的零自燃保障和三电终身质保是不是用心做的？我猜，可能真有人担心电池自燃，但其实厂家用这个保障当做广告亮点，某种程度上也是战术。
现在问题来了，这么多新车、新技术，哪个最终还能在市场站稳脚跟呢？我心里其实有个疑问：这些超长续航和智能交互是不是只是噱头，还是能真改造我们的用车惯？你觉得呢？
（这段先按下不表）就说，去年我朋友买了辆国产车，价格还算合理，但总觉得体验上还差那么点意思。有人告诉我，国产车现在也开始追求硬核的配置和心灵的契合，算不算一种反向追赶？
还有一个细节挺有意思——我刚才翻了下照片，那个车的尾灯特别有未来感，像夜空中的星辰一样点缀。看着带点科技感，但实际上能用的智能配置还在试水阶段。你说，这样的新鲜感还能持续多久？
当然啦，也有人会说：好车真不靠价钱，还是看品质。但不管怎么说，像M7这样掀桌子的价格放出来，给后面品牌压力很大吧，特别是那些中端混动车型。看来，新能源赛道除了创新，也变成了价格战的场地。
好了，说到这里，挺纠结的。下一步，可能真的要跑去试驾看看这个传说中的豪华大空间了。你觉得，未来的家庭用车，会不会走向智能+空间的极致？还是说，消费者还是会被品牌绑架？
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