蔚来100度电池降价两万，ET5T销量高居榜首

蔚来100度电池降价两万，ET5T销量高居榜首

蔚来的电池价格又动了。前天刚在群里听说，有车友在提车流程里发现100千瓦时长续航包直接便宜了2万块，原来是官方把售价从12.8万调到10.8万——这下子ET5、ET5T、ES6、EC6、EC7、ET7还有那个新出的ET9，全都跟着降了一波。师傅在店里边抽烟边念叨：“这回买大电池的划算多咯！”不过用BaaS租电方案的没变，还是1128一个月。

有个细节不少人忽略：如果你还没提车，这波降价能直接享受；但要是明年1月到8月18号之间才交付，还能拿到一张2万元焕新礼金券，下次换购蔚来的新车可以抵扣。不过据销售小李说，这券不能用去买乐道或者萤火虫那俩品牌，也就是只限蔚来自家。

讲起升级75度到100度的大电池，那价格也一起跌了，从之前的5.8万砍到了3.8万（积分不顶用），同样明年1月至八月中旬升级的人也送礼金券。群里的老赵昨晚发语音，说他去年花冤枉钱早升完，现在肠子都悔青，“早知道再等等就好了”。其实这个永久升级，不少人纠结到底值不值，因为续航提升是真实，但实际冬天跑高速掉得快，有时候心情挺复杂。

五月份上市的新款ET5和旅行版T那俩兄弟，今年七月份还整出了冠军纪念版，外观内饰稍微动了点手脚，据说自研神玑芯片上身，还有世界模型NWM什么的——我自己摸过方向盘，比上一代顺手些，就是座椅包裹感还是偏硬。动力双电机四驱，一个150千瓦一个210千瓦，大伙儿常问到底开起来有啥区别？我媳妇试驾的时候觉得加速很猛，但她嫌隔音一般，高速风噪进得多。据销售顺嘴一提，用100度大电情况下工况能跑740公里（标准轿车）或710公里（旅行版），不过我们本地山路上下坡多，经常不到标称数。

再看ES6和EC6，也是今年五月中旬上市，新漆色叫“月辉银”，现场看比照片高级点。我朋友阿峰最近入手ES6，说15.6寸AMOLED屏幕确实亮眼，就是偶尔卡顿，他怀疑系统优化还有待加强。他喜欢雪松系统，据他说空调自动模式比以前聪明不少。这两款动力一样双四驱组合，同样前后150/210千瓦，配百度大电的话工况分别650和655公里。但阿峰吐槽实际城市通勤掉得慢，高速上就差点意思，每次去郊区露营总担心剩多少表显可信。

至于去年北京展亮相的2024款ET7，我印象最深的是21寸轮毂特别拉风，不过邻居王叔嫌胎噪太明显。他家选的是高通骁龙8295芯片座舱版本，说语音识别灵敏但导航偶尔迷糊。动力综合480千瓦扭矩850牛米——这些数字他根本记不住，只管踩油门爽就行。据懂车帝榜单显示，这台搭载百度大锂包后理论705公里续航，可惜王叔每逢冬季只能开出五百出头，他还特意做过自测拍视频给群友看过。

EC7也是去年上的货，没有改太多外观内饰，不过中央计算平台ADAM倒是让技术控们津津乐道。我表弟研究生毕业刚好入手一辆，上周请我喝酒聊体验，说驾驶辅助比老车型更稳当，但夜间激光雷达对路口杂物识别偶尔误判，他觉得厂家软件更新应该快点推送。这台同样480千瓦功率850牛米扭矩，大锂包下工况635公里，看数据挺美丽，其实市区拥堵耗得更快一些，这是大家普遍反映的问题之一吧？

年底NIO Day上的那个NT3平台首作——也就是现在卖着的蔚来ET9，一开始很多人以为只是造型变一下，其实底层技术换血比较彻底：三颗激光雷达加线控转向，再加主动悬架，好几个老司机试驾下来直呼“像坐船”，尤其900伏高压架构带来的瞬间爆发力，让小年轻很兴奋。不过520千瓦功率700牛米扭矩这种参数，在日常城区其实发挥空间有限；全系标配百度锂包最高650km续航，据微信群有人吐槽南方湿冷天气掉量明显，“宣传归宣传，用起来还是要自己掂量”。

销量方面，我翻懂车帝排行榜瞄了一眼，今年七月份整个品牌卖出去12675辆，其中旅行版 ET5T 卖得最好（4418辆），紧跟着 ES6 3359 辆，其它车型基本都不到2000辆。有个段子流传甚广：北方某地二手市场最近收购旧 ES6 都要求查清楚是不是换过大锂包，因为保值影响越来越明显。全新 ES8 预售马上开启，下个月 NIO Day 正式发布，新功能估计会被各路媒体扒拉出来分析半天，到时候微信群肯定又是一阵热闹……

写到这里突然想起维修师傅曾经闲聊一句：“新能源这玩意儿一年三变，两年全翻。”确实，如今谁买谁赶上优惠期，全靠缘分。有些冷门配置，比如 EC系列横向布局屏幕或者 ET系列主动悬架，在实际使用场景下优缺点并不是人人适合，有兴趣可以找当地技师聊聊，他们嘴里的“真香”往往藏着许多故事……

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