很多人在节假日开车出门，尤其是跑长途高速的时候，都会有这么一个共同的感受：怎么油费比预想的要高出不少？
明明是同一条路，同样的车，为什么有的人开起来油耗就特别低，而自己的车油表往下掉的速度却让人心慌。
不少人觉得，这可能是车子本身的问题，或者是高速上开得快，费油是必然的。
其实，这种想法并不完全对。
高速公路驾驶如何能更节省燃油，这里面确实有不少学问，很多看似不起眼的驾驶习惯和车辆设置，恰恰是决定你油耗高低的关键。
掌握了这些方法，并不需要你刻意去当“慢车”，而是在保证安全和效率的前提下，让每一滴油都用在刀刃上，一趟长途下来，实实在在地能省下一笔开销。
首先，我们得聊聊一个最大的误区，那就是关于车速的问题。
绝大多数人认为，高速公路既然限速120公里每小时，那么顶着限速跑，能最快到达目的地，时间缩短了，发动机运转时间也短了，自然就省油了。
然而，事实恰恰相反。
车辆在行驶中最需要克服的一个主要阻力就是空气阻力，也就是我们常说的风阻。
这个阻力的大小和车速的平方成正比，这意味着车速越快，风阻会呈几何级数增长。
简单来说，你把车速从90公里每小时提高到120公里每小时，速度只提升了三分之一，但你的车为了推开前方的空气，需要付出的力气可能要增加七成以上。
这些多付出的力气，最终都要通过燃烧更多的汽油来转换。
几乎每一款家用车都有一个“经济时速区间”，在这个速度范围内行驶，发动机的运转效率最高，燃油消耗也最少。
对于大部分排量不大的家用轿车来说，这个区间通常在每小时70到100公里之间。
在这个速度下，发动机的转速一般会稳定在2000转左右，这是一个非常平稳且高效的工作状态。
一旦车速超过110公里，特别是达到120公里时，你会发现发动机转速会明显攀升，可能达到2500转甚至更高，油耗也会随之大幅上涨。
有数据显示，以120公里的时速行驶，会比以90公里的时速行驶，油耗高出20%甚至更多。
所以，在高速上要想省油，第一步就是告别“油门焊死，顶着限速跑”的习惯，适当控制车速，观察转速表，让发动机在一个相对轻松的状态下工作，这是节省燃油最直接有效的方法。
其次，驾驶的平顺性至关重要。
老司机和新手在油耗上的巨大差异，很大程度上就体现在油门和刹车的使用上。
省油的驾驶方式，核心在于“预见性驾驶”。
意思就是，你的视线要放得足够远，不只是盯着前车，而是要观察前方几百米乃至更远的路况，提前对可能发生的情况做出预判。
比如说，你看到远处前方有车辆刹车灯亮起，或者有货车准备并线，这时候就不应该继续踩着油门冲过去，到跟前了再一脚急刹车。
正确的做法是，提前松开油门，利用车辆自身的惯性滑行过去。
车辆在带档滑行的时候，现代的电喷发动机为了节省燃油，会自动停止喷油，这时候你的车几乎是在“零油耗”状态下前进。
而频繁的急加速和急刹车，会让发动机的负载剧烈变化，每一次深踩油门都是在向发动机气缸里多喷油，每一次急刹车都是在浪费掉你用汽油换来的动能。
这个道理在下长坡或者前方遇到收费站时尤其适用。
比如距离收费站还有一两公里，完全可以提前松油门，让车速自然平稳地降下来，而不是快到跟前了才大力制动。
另外，这里要特别强调一点，任何情况下都不要空挡滑行。
过去化油器时代的老观念认为空挡滑行省油，但在今天的电喷车上，空挡滑行时为了防止发动机熄火，电脑会指令其保持怠速喷油，反而比带档滑行更费油。
更重要的是，空挡滑行会失去发动机的牵引力制动，非常危险。
所以，学会用油门来细腻地控制车速，减少不必要的刹车，是省油驾驶的进阶技巧。
再来说说定速巡航这个功能。
很多人觉得，跑高速全程开着定速巡航，电脑控制肯定比人脚踩得稳，一定更省油。
这个说法在某些情况下是对的，比如在路况极好、平坦笔直的高速公路上。
但定速巡航的逻辑是“不惜一切代价维持设定速度”，它不像人脑那么灵活，所以在一些特定路况下，使用它反而会更费油。
最典型的就是上下坡路段。
当车辆上坡时，为了维持速度，定速巡航系统会命令发动机深踩油门，把转速拉得很高，油耗会急剧上升，其实这时候由人来控制，稍微让一点速度，轻踩油门平稳上去会省得多。
而在下坡时，定速巡航为了防止超速，又会通过发动机制动甚至刹车来控制车速，这又浪费了本可以利用重力滑行的机会。
此外，在车流量较大、需要频繁调整车速，或者在雨雪大风天气，路面阻力不均时，手动控制油门会比固执的定速巡航系统更加灵活和经济。
除了驾驶技巧，出发前的准备工作同样能对油耗产生巨大影响。
第一件事就是检查胎压。
轮胎气压不足，是很多人都会忽略的“油耗刺客”。
胎压过低，轮胎与地面的接触面积就会变大，滚动的摩擦力也随之增加，车子开起来会更“费劲”，油耗自然就高了。
有测试表明，胎压比标准值低了10%，油耗可能会上升5%左右。
标准胎压值在车辆的B柱（驾驶座车门框上）、油箱盖内侧或者车辆说明书里都能找到，一定要在冷车状态下测量。
尤其是在满载跑长途时，胎压可以比标准值适当高出0.1到0.2 Bar，这样既安全又省油。
第二件事是给车辆“减负”。
很多人习惯把后备箱当成储物间，各种不常用的杂物常年堆在里面。
要知道，车辆的重量和油耗是直接挂钩的，车上每增加100公斤的负重，百公里油耗大约会增加0.5升左右。
所以，在跑长途前，彻底清理一下后备箱，把非必需品都拿下来，能起到立竿见影的省油效果。
尤其需要注意的是车顶行李架和行李箱，这些装置会严重破坏车辆的空气动力学设计，在高速行驶时产生巨大的风阻，让油耗轻松增加10%以上，如果不是非用不可，最好拆下来。
第三件事是加对油。
不少车主认为加高标号的汽油，比如95号，会比92号更有劲、更省油。
这其实也是一个误区。
汽油的标号代表的是其抗爆性，而不是能量的高低。
应该加什么标号的汽油，完全取决于发动机的压缩比。
厂家在设计发动机时就已经设定好了最适合的汽油标号。
如果一辆要求加92号汽油的车，硬是给它加了95号，由于高标号汽油燃烧速度更慢，在压缩比不够的发动机里可能无法充分燃烧，反而会导致动力下降、油耗增加和积碳增多，花了高价钱却得到反效果。
最科学的做法，就是严格按照车辆说明书或油箱盖上的推荐来加油。
最后，还有一个大家经常纠结的问题：高速上到底是开窗省油还是开空调省油？
这里也有一个比较公认的经验法则，那就是以车速80公里每小时为分界线。
当车速低于80公里时，开窗通风带来的风阻增加还在可控范围内，而此时空调压缩机工作会消耗一部分发动机功率，所以开窗相对更省油。
但当车速超过80公里，特别是达到100公里以上时，情况就完全反过来了。
高速行驶中，开着窗户所形成的气流扰动和风阻会变得非常巨大，为了克服这部分阻力所消耗的燃油，要远远超过开启空调压缩机所消耗的燃油。
所以，在高速上，关上车窗，打开空调，反而是一种更经济的选择。
同时，在使用空调时，将温度设定在24到26摄氏度的舒适范围，并将出风口朝上，利用冷空气自然下沉的原理，可以更快地实现车内降温，也能让空调压缩机间歇工作，从而达到省油的目的。
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