五分钟破一万单，这速度快得像有人在发布会现场直接把油门踩到底。
我那天刷直播，余承东笑得跟刚拆开一个“限量款”盲盒似的，全新问界M7一亮相，人群里的热度就炸成了烟花。
另一边尚界H5也没闲着，一小时大定过万，用不到二十万的价格把华为高阶ADS硬件塞进车里，看得不少竞品脸色发青，心里暗骂：“这牌还怎么接？”
如果时间倒回去年，这场面大概会被当成段子收藏起来。
汪严旻那时才放话，“15万元绝无可能搭载城市智驾”。
结果鸿蒙智行偏不按剧本来，把高阶辅助驾驶打到17.98万元起步——有钱有技术就是能改规则，不解释。
新M7背后的故事，比数字更带劲。
三年砸下40亿做的新平台，把麦弗逊悬架扔掉，换全铝双叉臂和五连杆，再加双腔闭式空气悬架。
这些词听起来很工程师，但真正试车的时候，那种从坑洼路瞬间切到铺满地毯街道的感受，让我怀疑是不是坐错车了——老款完全给不了这种滤振和平顺感，你甚至能感觉轮胎在对你说：“今天我们不吵。”
它还有点固执。
增程版干脆全系四驱，没有低配后驱拉低门槛价，起售价比老款贵了三万。
这是典型的“宁可少卖，也要好卖”的操作。
余承东在直播间不停强调舱内激光视觉方案，说性能甩纯视觉几条街，还顺便吐槽传统布局丑。
但入门Pro+只能跑高速领航，在城区就收敛很多，要真想让它帮你拐小巷？
方向盘还是自己握稳吧。
尚界H5走的是另一套狠棋：六个版本顶配都压在20万以内，还标配乾崑ADS高阶硬件。
这不是简单抢销量，而是在心理上击穿同价位那些靠“智能”撑腰的品牌，相当于告诉消费者，“不用多花钱，就能拿全套。”
十五到二十万区间、没有华为技术背书的厂商压力山大，两年之内必然有人投靠，就像当年的安卓阵营一样席卷市场。
这些数据只是表层，新M7和问界M5之间空出来25-28万元档，很可能藏着未公布的新车型。
如果真是这样，那鸿蒙智行就是用梯形阵封锁，从十五一直堵到四十，让各个价位都有拦截网——别人还想着怎么分蛋糕，它已经开始重建烤箱。
站用户角度看，新M7给老车主4万元置换优惠算是一张情绪牌。
有时候成年人世界没圣诞老人，但偶尔遇到这样的福利，会觉得厂商至少记得谁陪他们熬过第一代的不完美。
而且升级不仅仅是外观年轻化，还有HUD、副驾屏、零重力座椅、前备箱空间提升这些生活细节，对家庭用户来说，这是“大而精”的照顾。
有些厂家只拼马力，却忘了温度也是竞争力之一。
不过别急着欢呼，高阶辅助驾驶虽然下探到了更亲民价格，可并不是所有人都立刻受益。
在一些道路复杂、法规滞后的城市，即便你的车能力强，也未必发挥全部潜力。
一旦硬件成本摊薄，高阶功能成为新的标配，现在所谓优势，到明年可能就是基础要求。
当大家都拥有差不多水平的时候，比拼的是更新速度与服务体验，否则今天排队交订金的人，明天就去隔壁看灯光秀去了。
短期来看，新M7和尚界H5确实容易占据销量榜，一个刺激中高端，一个搅乱中端价格池。
但长线呢？
必须持续压技术曲线，同时守住服务口碑。
不信的话看看乐视电视，当初火爆得像全民狂欢，如今却变成历史课上的案例——糖吃久了，总要回归营养餐。
最后留个问题给你们。
当自动驾驶、高阶底盘、大尺寸屏幕这些曾经只有豪华品牌才玩的配置逐渐进入普通家庭，是继续买自己喜欢logo挂胸前，还是转向性价比优先，把情怀送进博物馆？
我朋友分两派，有人坚持认为车一定要买能代表身份的牌子，有人翻白眼说：“logo不能帮我接孩子放学。”
你是哪一派？
留言聊聊，说不定下一次我们就在讨论哪家汽车又偷偷改了游戏规则。
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