宝马i8：那个让设计师吵架到现在还被提起的经典车

车展问卷显示有八成观众觉得i8的设计超前两代。现场解说员说这是宝马特意带过来的"警示牌"，提醒设计师不能跟风。我听完有点懵，这车都停产七年了怎么还这么受重视？

其实i8面世那会儿吵翻天。2014年宝马内部开会，负责外观的工程师和保守派吵得厉害。有个设计师回忆录里说，当时为了车头造型差点打起来。他们想做成鲨鱼的流线型，但有人觉得太冒险。

后来发现这车真的冒险。车架用了大量碳纤维，当时德国汽车安全机构说不达标。宝马硬是花了三年重新测试材料，差点耽误投产计划。结果这反而成了卖点，现在新能源车用轻量化材料都得参考他们的经验。

北美市场开始不太买账。首批i8在美国销量不到德国三分之二，很多订单退了。但车主们改装后反而升值，二手价比刚上市时还高。有车商说是因为外形独特，能加装的部件多。

有意思的是奔驰和特斯拉都在研究i8。2023年奔驰EQS设计文件被曝光，里面有大量i8的数据模型。特斯拉早期设计图里也有圆润版本的Cybertruck，后来改尖角估计是受i8影响。

现在比亚迪的海洋系列设计总监在采访里提到，他2020年专门去宝马工厂考察过i8生产线。说那时候突然明白什么叫"设计优先"，之前总把技术参数看得太重。

不过i8也不是没翻车。鸥翼门因为回收率不够被砍了，电池散热系统也折腾好久。有内部文件显示阿拉斯加极寒测试时，温度低到传感器失灵，最后靠人工记录数据才过关。

车展互动区有个新玩意儿，扫二维码能看到i8的专利新技术。说今年刚申请的固态电池方案，直接把电芯嵌在车身上，跟i8当初轻量化思路一模一样。旁边还有人在给数字版i8投票，要不要复刻鸥翼门。

最近有报道说造电动车的都在研究i8的供应链。下一代材料需要用到更多稀土，连宝马都开始担心供货问题。迈凯伦和保时捷的人私下抱怨，大家设计都开始像i8，找不到新方向。

加州有个调查，统计了2000个年轻人最喜欢什么车，i8排进前三。受访者说觉得这车看着就有故事，不像现在的新车都长得差不多。现场有个穿卫衣的大哥看完展车说，这要是能出个平民版就完美了。

总之车展上这辆老车，愣是把一堆新产品显得普通了。工作人员说宝马特意没放最新概念车，就是要让团队记住什么叫经典。我走了时候听见两个设计师在念叨，这车要是加上现在的自动驾驶功能，说不定能再火一把。