由于进口汽车和进口汽车零部件关税的增加会导致终端市场价格的上涨，自3月政策宣布之后美国汽车市场出现一波抢购热潮。

虽然，早在4月3日新关税政策就开始实施，但截止5月底大部分车企还没有对旗下车型涨价。只是，在3月和4月同比增幅保持10%以上，销量也分别创下159.1万辆和146.3万辆的近年同期历史新高之后，5月美国轻型车新车市场增速明显放缓。

有机构预测称（大多数车企不公布月度销量），5月美国轻型车市场新车（包含轿车、SUV、MPV和皮卡）销量同比增长3.4%。

GlobalData更是直接表示，5月的增幅仅为1.5%。

需要说明的是，即便增幅收窄，但因大部分车企仍未涨价，部分车企还提供较大力度的折扣，加上5月又有烈士阵亡纪念日假期优惠，依旧有消费者积极选购新车。参考2024年同期的销量为143.7万辆，5月美国车市的实际销量应该也保持在140万辆以上。

那么，这就是自2021年5月之后该市场月销首次连续三个月超过140万辆。

当然，必须承认的是，随着5月市场的“降温”，以季节性调整年化销售速率衡量的SAAR值明显降低。

Cox Automotive、J.D. Power-GlobalData和S&P Global Mobility就预计，5月美国轻型车新车市场的SAAR仅为1560万辆至1600万辆，远低于早前4月的1721万辆和去年同期的1609万辆。

福特品牌再次超过丰田

从目前公布销量的车企来看，5月各家算是喜忧参半。

●丰田汽车5月销量为24.0万辆，不仅同比继续增长10.9%，环比3月的23.3万辆也不降反增。这一数字还刷新2021年5月以来丰田汽车的单月最高纪录。

其中，丰田品牌增长12.3%至20.8万辆，这是时隔四年之后其月销再次跨过20万辆的门槛，旗下的Tacoma、Corolla和Camry均取得两位数的增幅。

还值得一提的是，5月丰田汽车的混合动力车和电动车总量同比39%至11.9万辆，相当于为集团贡献了总销量的49.5%。

●福特汽车也因员工折扣活动继续收获好成绩，5月销量同比增长16.4%至22.0万辆，这极可能是2020年至今该集团的单月新高，仅略低于2019年12月的22.2万辆。福特品牌20.8万辆，也是继2021年3月的20.3万辆之后它终于又一次超过20万辆，大概率也是2019年12月以来的最高值。

5月还是今年内福特品牌第二次超过丰田，今年2月福特曾以15.1万辆超过后者的15.0万辆，这已是2024年1月以来福特第8次领先。

●现代-起亚5月销量也环比0.7万辆增加17.0万辆，这是其进入美国市场有史以来单月次高成绩，只略低今年3月的17.3万辆。

5月是该集团两个主要走量的子品牌连续增长的第8个月，其中现代品牌的8.5万辆是其历史上第二个超过8万辆的表现，也只略低于3月的8.7万辆。

得益于Sportage、Telluride和K4的销量走高，起亚更是直接取得在美国市场的最高纪录7.9万辆，比早前的3月还多出近500辆。

●本田汽车虽也增长6.5%，但旗下的讴歌微跌0.4%，幸而Civic、Ridgeline、Passport和Prologue的交付强劲，本田品牌增长7.3%，也拉动着整个集团继续向上。

●斯巴鲁5月则同比下跌10.4%，结束了其长达33个月的连续增长。

●马自达的跌幅是所有公布销量的车企中最大的为18.6%，这也为它自2024年5月以来的持续增长画上句点。同时，这还是时隔7个月之后马自达月销再次跌破3万辆。

●沃尔沃是5月三家增幅超过10%的车企之一，只是它的销量最少为1.2万辆。

普遍涨价已然开始

而随着5月增速的放缓，车企和行业机构对美国车市的担忧也越发强烈。比如，S&P Global Mobility的分析师Chris Hopson就表示，5月可能是今年美国市场正增长的最后一个月。

GlobalData美洲市场汽车销量预测主管David Oakley也认为，美国市场仍然非常不稳定，如果关税持续存在，今年车市的下半年将明显弱于上半年。

实际上，也确实如此。

正如文章开篇所说，截止5月底美国各大车企普遍还没开始涨价，但为了应对新的关税政策，6月起这一情况就会发生重大转变。

●现代汽车曾承诺，旗下现代品牌和捷尼赛斯车型的价格将维持到6月2日。

近日，有消息表示，现代汽车正准备在美国提高旗下所有车型的价格，考虑将每款车的零售价格提高1%。当然，这一举措只针对新生产的车型，经销商的库存车不受影响。

●福特和斯巴鲁也明确表示，计划在未来几周内提高售价。据悉，福特已经提高了三款从墨西哥进口车的价格，斯巴鲁也已提高了售价，或者这正是5月后者销量走跌的原因之一。

●J.D.Power和GlobalData预测，5月在美国生产的汽车占行业交付量的53.6%，同比只增加1.4个百分点。由此可知，哪怕各大车企已开始加大在美国本土的生产，由于还没有大量投产，进口车在美国轻型车新车市场的占比仍维持在一半左右，并且在未来一段时间内该情况都将继续维持。

由于美国与日本、韩国和德国等主要的汽车生产国和出口国之间没有关税减免或贸易协定，接下来涨价会成为各大车企的常态。

●J.D.Power和GlobalData预估，5月美国新车平均零售交易价格将达到45,462美元，比去年同期上涨649美元或1.4%。

同时，受4月新关税政策实施的影响，加上销量连续三个月销量维持在140万辆的高位之后，美国新车市场的库存量也明显减少。Cox Automotive表示，截至5月初美国经销商的新车库存总量为249万辆，比4月初减少7.4%，同比下降10.5%。

其中，丰田、雷克萨斯、本田、保时捷、宝马、斯巴鲁、雪佛兰、起亚和讴歌的供应最紧缺，而奥迪、路虎、沃尔沃、Ram、英菲尼迪、现代和马自达的库存最高。

J.D.Power和GlobalData则表示，5月中旬零售库存为213万辆。

此外，由于中国对7类中重稀土相关物项实施出口管制，而挡风玻璃雨刮器和电动座椅等汽车零部件的制造广泛需要相关的稀土磁铁等材料，这可能会导致美国汽车产量受到限制，从而也影响新车库存。

因此，受上述因素的影响，加上6月初车企们已纷纷涨价，接下来美国车市面临的可能就是连续的负增长。