文/专业车评人
2026年7月，济南市市中区某驾校训练场，15辆教练车只有4辆在教学，其余的在角落“原地待命”。招生负责人翻着桌上寥寥几本报名表，说了一句让记者印象深刻的话：“大部分还是家长逼着孩子来学的。”
广州云浮一家驾校的唐校长回忆，2022年到2024年，每年暑期能招三百多人，今年只有一百出头，“少了一半还不止”。学费从3800元一路降到去年已经亏本的2599元，学员还是填不满训练场。
绍兴越城区（含滨海）6月1日至7月20日的驾培报名量，2025年是7778人，2026年仅为5466人，同比下降近30%。驾校教练说：“入行以来，高峰阶段每月能接待十余名学员，现在每月稳定三四名就算不错了。”
那个高考结束就冲向驾校的时代，正在被这届年轻人亲手终结。
数字里的真相：十年最低，六成变三成
先看一组宏观数据。
公安部统计显示，2025年全国新增机动车驾驶人2051万人，较2024年减少175万人，创下近十年新低。更值得关注的是结构变化——25岁以下年轻群体报考占比，从5年前的60%回落至不足30%。十个学车的人里，年轻人还不到三个。
区域数据同样触目惊心。浙江省驾培报名人数连续十年下滑，2025年全年仅92.9万人。广东部分县级驾校年培训量同比降幅超过25%，教练车闲置率超过七成。全国备案驾校约2.1万家，平均产能利用率仅28.6%，超过八成中小型驾校处于亏损状态。
从全国到地方，从南到北，数字讲述的是同一个故事：学车这门生意，正在经历一场前所未有的“寒冬”。
三笔账：00后算得比谁都清楚
有人说00后娇气、怕晒、吃不了苦。驾校老板们起初也这么想——甚至有人骂孩子“懒”。
但这届年轻人根本不接这顶帽子。
第一笔，经济账。 普通二线城市考个C2自动挡，报名费五千起步，北上广深直奔七八千，加上模拟费、补考费，小一万块就没了。拿到驾照得有车吧？买台十万出头的代步车，保险、油费、停车费、保养费，一年下来两万块打底。
而00后的算盘打得噼啪响：一年花三五千块钱，地铁公交加网约车，想去哪儿去哪儿——不用操心早晚高峰堵在路上，不用愁满大街找车位，路上还能刷手机回消息。一年两万和一年五千，傻子都知道怎么选。
第二笔，时间账。 以前觉得高考后那三个月是学车黄金期。现在呢？六七月份训练场地表温度能干到四十多度，一帮人围着一台车，排俩小时队摸一把方向盘。2026年5月1日两项驾培新国标正式实施后，学时监管全面收紧——教练车需搭载高精度定位和人脸识别设备，学时数据100%上传。以前半个月能拿证，现在C1驾照从科一到科三必须间隔一个月。
有这功夫，人家去考个英语四级、学个视频剪辑、打份短工攒点经验，哪样不比在太阳底下蒸桑拿强？
第三笔，观念账。 老一辈信奉“手里有证心里不慌”——管它用不用得上，先考了再说。但00后的消费逻辑完全两样：只认当下的花销，不为看不见的将来提前买单。驾照在他们眼里，已经从“毕业标配”变成“可选项目”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树一针见血：“年轻人逃离驾校，核心在于消费观念的根本转变，00后按需消费。”
出行变了：车不再是“刚需”
观念转变的背后，是真实世界的变化。
中国城市轨道交通协会数据显示，截至2025年底，全国超过50个城市开通城市轨道交通，运营里程突破1.3万公里。山东大学交通规划研究中心主任张汝华分析：“近些年，公共交通发展迅速，替代小汽车的方式越来越多。”
打车软件、共享单车、地铁、公交——城市出行的选择前所未有的丰富。一辆车，一年大部分时间趴在车位上吃灰，偶尔开出去还得担心电瓶亏电。00后算得很清楚：车不再是身份的象征，只是众多出行选项中的一个。
与此同时，自动驾驶正在改变人们对“驾驶”本身的认知。有刚高考完的学生直言：“现在汽车辅助驾驶技术更新很快，全自动驾驶普及只是时间问题，未来或许根本不需要驾驶证。”当L2+自动驾驶渗透率已超过60%，当全国人大代表雷军在两会上建议将智能驾驶内容纳入驾考——一个连方向盘都可能不再需要人操作的时代，考驾照的紧迫感自然大幅降低。
驾培行业：一个时代的终结
生源萎缩的同时，行业自身的顽疾也在加速崩塌。
过去驾校是卖方市场——教练是大爷，学员是孙子，骂你两句还得递烟赔笑脸。现在00后是数字时代的原住民，花钱买的是服务，谁愿意花钱去当孙子？
低价竞争让情况雪上加霜。近一两年驾培学费持续下调，整体降幅15%-20%，市场上甚至出现2000元出头的低价招生套餐，基本处于亏损运营状态。低价并未激活市场，反而拉低了服务标准——不少驾校压缩实操学时、缩减练车时长，学员难以掌握扎实技能。
崔东树预测，2026至2027年是淘汰高峰，2030年后供需趋于平衡，预计行业总量缩减25%至35%。全国备案驾校从近两万家萎缩到一万六千家上下，四千多家门店在这几年里悄悄摘牌。
车评人观点：不是懒，是时代变了
驾校凉了，不是00后懒了。恰恰相反——他们比谁都会算账。
这一代年轻人从小在网上货比三家，从奶茶到球鞋都要看测评。他们不是不能吃苦，是不愿意为一件价值可疑的事情吃苦。当学车的时间成本、经济成本与真实需求之间出现巨大落差，放弃就成了最理性的选择。
这对汽车行业意味着什么？ 短期看，驾校的冷清会传导到新车市场——学车的人少了，潜在的购车人群基数就在缩小。长期看，当一代人对“驾驶”这件事本身失去热情，汽车产业的底层逻辑可能都要改写。如果自动驾驶真的普及，驾照可能真的会变成“古董”。
但话说回来，驾培行业也并非没有出路。有业内人士提出，驾校需要跳出“驾考培训”的思维围墙，将自己重新定义为“出行安全服务商”。当智能驾驶成为新车的标配，教会用户如何“人机协同”，或许比教会用户如何踩离合更有价值。
驾校凉没凉，取决于它能不能读懂00后的账本。 而这届年轻人，早就把账算得明明白白了。
