今年的中国汽车重庆论坛，除了大谈特谈“反内卷”之外，还有另一个核心议题，即“智能化与全球化”。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬，在论坛闭幕总结里特别提到：“智能汽车变革不是百米冲刺，而是30年的马拉松。”
不少车企高管也同意在AI与能源革命重塑产业的今天，无论自主还是合资，无论新能源还是传统车企，中国汽车企业都必须怀有对技术的敬畏之心，才能做到真正的长期主义。
这段话说起来轻松，做起来却是千难万难，没有足够的战略定力，根本坚持不下去。
而今年上半年的上汽大众，已经通过自身的“技术厚度”而非营销噱头，成为了合资品牌的“破局样本”。
根据乘联分会发布最新统计数据显示：5月新能源车在国内总体乘用车市场的零售渗透率为52.9%，与燃油保持对半的市场占有率。可见，上汽大众“油电同进”策略奏效，今年1-5月累计终端销量近43万辆。其中，5月终端销售8.7万辆，同比上升4.3%。包含了超1.6万辆的途观系列，1.8万辆的帕萨特家族和超1.2万辆的途岳家族！可见，在新能源与智能化的下半场，上汽大众提出的“德国品质+中国智慧”已初见成效，稳住了销量基本盘。
尤其是旗下的一系列经典燃油车家族，正在通过“油电同进”，“油电同智”策略，不断跃升到与市面上主流新能源车基本一致的水平，有效解决了燃油车用户的痛点
比如以途昂 Pro、帕萨特 Pro、途观L Pro等车型为首的Pro三部曲，都搭载了IQ. Pilot驾驶辅助系统，还集成了诸如DeepSeek大语言模型等先进AI能力。上汽大众让消费者们轻松坐拥尖端科技，还在座舱、交互、灯光等方面进行了全方位智能化升级，彻底打破传统燃油车的技术边界。
他们不仅做到了“油电平权”，还证明了燃油车可以引领智能化潮流——途昂 Pro上市首日，订单就超过了200台，自适应底盘的选装一周内就售罄了；帕萨特 Pro凭借智能化配置和同级质价比优势，凸显合资车企的实力与魄力。
而说到上汽大众“油电同智”的典范，必须是途观L Pro，甚至已经打破新能源车在智能化领域遥遥领先的局面。
它最重要的一大卖点，除了各种轻松且高效的智能化系统，还有堪称行业标杆的安全性——其中高级自适应巡航系统支持近距离跟车，过弯更丝滑；车道保持系统搭配智能拨杆变道功能，应对复杂路况和繁忙车流更轻松精准。同时，智能加塞应对和智能避障功能也进一步提升了道路安全性。
最重要的是，在中汽中心2024版C-NCAP测评中，途观L Pro的表现堪称优异，轻松通过所有严苛测试，荣获五星评价。特别是乘员保护项目，得分率高达87.50%！而远端保护测试和高速柱碰工况两项测试，更是取得满分成绩，充分展现上汽大众的强大实力。
另据了解，途观L已经加入“一口价”政策套餐，真正为消费者带来15万内SUV品质之选。
可见，上汽大众今年前5个月的量成绩，并不是撞大运或一蹴而就，而是通过品质坚守与用户导向，持续开发符合市场需求的产品获得的正反馈。相信随着“油电同进”、“油电同智”战略稳步推进，上汽大众的未来布局与下半年市场表现，更加值得期待。
话说回来，今年的重庆论坛，不管是尹同跃说的“当前行业需严守安全品质底线，高质量发展才是劈波斩浪的压舱石”，还是李书福坚持的“无论技术如何变革，要尊重产业规律，摒弃投机思维”——上汽大众这位中国车坛“元老”，已经用实际行动率先朝着这些会车企大佬所期望的行业目标在迈进。
相信在这场关乎生存的进化赛中，真正胜利者或许不是那些彻底电动化的激进派，而是这些将百年机械美学与数字智能完美融合、稳扎稳打的稳进者。
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