对乐道L90那台车的爆红，说实在的，我还真有点意外，又有点“不是很意外”，你懂那种心情吗？
眼看着8月1号到10号，短短十天不到，乐道L90就交付了4060台车。据说，在大型SUV的细分市场里，乐道L90一下子冲到了第二的位置，仅仅落后于问界M8。这个速度，谁看了不会感慨一句“太狂了”？
更狠的是，这刚开启预售没多久，摩根士丹利那边就统计出来，乐道L90不到一礼拜，订单就直接蹦到3万张。别怪我疑惑，之前大家都在喊“大型家用SUV要是只上纯电，基本判了死刑”。还记得几个月前，行内朋友聊天时还说，如果一家厂只敢做纯电版的大型车，那不是“自杀”，也是“参与自嗨”，可是现在，乐道这一出，直接打了所有预设的脸。
所以问题来了，乐道L90凭什么敢孤注一掷做了85度的那款纯电SUV？最长也就605公里那点续航，怎么大家看着不慌？难道买家都是佛系的吗？还是蔚来这几年铺换电站，把补能这件事办到了心坎上？据最新数据，乐道整个中国境内能用的换电站已经暴增到2097座，其中高速路就覆盖了653座。这个布局，说白了，有点像游戏王的地图，一路解锁成就，补能不再是脑壳疼的难题。
别人搞纯电，最怕啥？补能慢、续航焦虑，车主出行心里只想着怎么不掉坑。但蔚来这些年砸钱搞换电，乐道L90又刚赶在这“临界点”上市，正是赶上质变的时候。如果说补能体系最痛的地方就是规模不够大，那乐道刚好踩在了“便利性”开始飞升的转折点上。
都说卷到头了，比拼的不光是产品，还是一场体系能力的大PK。乐道这套补能生态堪称可以给人舒坦的自由感。用户挑电池像点菜，想省钱换60度，想长途上85度，换起来跟扭开瓶盖一样轻巧。你说，这种灵活选择，哪个买家不动心？厂商不迎合这种需求，那才是逆市场而为之。
最近一波乐道L90的补能新玩法又来了——BAAS方案60度电池也可以上车啦。已提车的或者将提的，三个月可以花象征性的一块钱，直接把电池切换成60度。没人和你抢，你选你自己的。还能把85度的电池“借”给换电站当共享，直接赚积分。未提车用户也不掉队，直接有选配。这种操作，简直了，有点像吃自助餐随便加菜，想省就省，想升就升。
价格也不是遮遮掩掩的——现在60度每月599元，85度每月899元。家里有充电桩，用车多为市内通勤，这种方案简直量身定做。工信部数据也摆在那里，60度电池的L90测出来，标准续航410到425公里，日常短途差不多能跑300左右，家里充电，平时通勤，完全够用了。
更贴心的地方来了，如果赶上周末乃至长假，要开出去浪一浪又怕没电？那就把电池再切回来，升到85度。需要时花点额外的钱，能按天、按月、按年来算，不用死板死板地捆在同一个电池套餐上。沈斐自己在乐道社区直播时还特意算了笔账，选60度的，一年就算有4次大长途，一共20天，还是能省下2700块钱。无声地在和买家“算计”，比你还会过日子。
更何况，把60度电池开放选配之后，等车交付的速度咻咻地就提起来了。一边省钱，还不耽误新鲜劲，难怪大家抢破了头。
说你性价比？蔚来以前哪有这个“标签”？市面上的蔚来老车主都知道，主打技术、品牌、服务，性价比高的印象几乎没有。你想买豪车一天，就有那种“花得值，但不便宜”的感觉。但这次乐道L90定价直接卡在了26.58万到29.98万，说不上便宜，但和那些动辄三四十万的大SUV一比，味道就变了。问界M8、M9这种爆款车型差不多售价都溜到了四十万上下，理想、腾势动不动都是大户级别。但乐道这块阵地，反而和深蓝S09、昊铂HL打了个近身肉搏。
更狠的还属BAAS方案，有网友直接用“降维打击”形容，说每月599元简直就像把车主们的钱包拧翻了。毕竟一次性掏8万和当每月599元外卖，心理感受就是两个世界。
产品力更是不用说。空间，前备箱能变沙发，喊着“座座都是VIP，6人10箱无压力”。简直是亲子家庭、二胎三胎主力队的刚需配置。你说一家六口人，出去玩一趟行李塞爆，L90前备箱正好能安排得妥妥的。产品宣传做得有点嗨，却也实打实填了“痛点”。家庭用户心里乐开了花。
但只说产品本身就简单了点。蔚来这波营销、传播也是纯高手手笔。前备箱能变沙发这种亮点，市场传播一开始就打的“直球”，各种线上线下渠道上，就是让你看到L90跑出来的劲头。展车火速进店，各地开启预售、试驾，货早早准备好，不拖泥带水。这节奏，比起以前老掉牙的“预热-等车-交付-掉链子”，可谓把每一环都踩在点上。
这背后的“执行王者”，不能不提沈斐。乐道全面接入蔚来后，沈斐接班主抓销售和区域管理。过去他更多是蔚来能源业务的“管家”，主导了换电的规划、落地。铁成时期，主打品牌、营销像迪士尼、宝洁、洲际那套互动成长，步子软绵绵，讲调性讲形象。而沈斐一手抓渠道，一手拿资源，体系化啥都能装得下，执行力直接拉满。
前几天，沈斐连开三场抖音直播，现场列问题，开始琢磨交付仪式怎么布置、哪些门店服务有瑕疵。直播还教用户怎么在问卷里打低分、给反馈，硬刚内部苟且。不光光是线上务虚，还敢线下务实。有用户说想让L90停到山姆会员店搞试展，没两天南京山姆就多了一辆L90。后续试驾用户排队时间一长，沈斐说干就干，直接再准备了400辆试驾车。这效率，说是“笨功夫”其实蛮“聪明”。
李斌曾打趣沈斐，称他“愿意下笨功夫”，没啥花里胡哨，就是实打实干活。蔚来转型大调整之下，正缺这种手狠脚快的领头人。
以前李斌说蔚来靠今年第四季度要盈利，听上去大伙都拿存疑的态度。你问我，我也打个问号，但这次L90上市的表现，确实把信心往上拉了。感觉蔚来从2017年开始各种花式积累，充换电网络、用户运营模式都在下功夫，产品规划也越来越接地气。硬是走了8年，从边缘变正当红。乐道L90算是蔚来这棵老树开了新花，完全体觉醒不止是嘴上说说。
当然，市场还是市场，“完全体”这种标签好不好用，还要看后面的第三代蔚来ES8会不会再来一波高潮。要是不服气，可以好好期待月底那场发布会。王者归来？听着有点玄，但谁不想看点新东西继续惊喜一把呢？
最后啊，如果你也是热衷新车、想聊车的老铁，不妨把你的真实体验、疑虑和对乐道L90的评价扔出来。是不是只有我觉得乐道L90这次是真的“杀疯了”？欢迎留言，评论区翻牌等你。
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