90年代是一个百家争鸣的时代，那个时代的产品可以更明显地展示品牌性格。那个时代是汽车全球化，这让全球汽车工业产生了大融合效果，但是不同地域的汽车文化碰撞也让那个时代注定呈现出百家争鸣的态势。F1、WRC两大赛事的风靡程度足以让车迷为之疯狂。可以说，F1、WRC、JDM对整个90年代汽车工业、对广大车迷都有着深远影响。
对于大多数日系车迷来说，上个世纪90年代具有天堂级的玩车氛围。因为这个时期的日本汽车制造商，几乎每一家都很重视性能车的开发。由此也就诞生一些如今被键盘车神夸夸其谈的经典车型。很多车友已经不将日系车作为自己购车的首选但不可否认的是90年代以来的日本车时至今日还在影响着汽车界乃至改装圈尼桑GT-R、三菱EVO、本田NSX丰田SUPRA、马自达RX-7、斯巴鲁STI喜欢日本车的人在这些名字里就能找到回忆。好了话不多说，下面让我们一起来看看身为日系性能车90年代最具代表“四大天王”吧。
1.有着“东瀛法拉利”之称的本田NSX。它的诞生源于本田想要开发出一款能够达到甚至超过法拉利328的超级跑车车型。开发之初，本田将目标对准了法拉利328，但随后又想“赶328超348”。为了这一款超级跑车，本田请来了日本地位尊崇的前F1车手中岛悟，以及3届F1冠军得主艾尔顿·塞纳一起参与研发这款超级跑车。
在1989年2月的芝加哥车展以及同年10月的东京车展上，量产版的本田NSX首次公开亮相。并于1990年在日本本土上市后，取代本田Prelude成为了旗舰车型。NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp SENNA与NSX，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(栃木)的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。
2. 丰田Supra，一个被江湖人称“牛魔王”的“恐怖天王”。丰田Supra初代1978-1987一共发展了4代车型。丰田于1994年推出的Supra是车系的第四代，相较于上一代，车身比例更加的符合跑车定位。并且从车头处看，丰田Supra有着美式跑车的神韵，事实证明车辆性能方面也是美系肌肉车“直线生，弯道死”的设定。第三代（A70）在1986年首次亮相，简称为“Supra”。丰田确保Supra与Celica的关系完全切断，让A70成为自己的车型。相对于A60，丰田缩短了轴距和车身。然而，由于ABS和丰田电子调制悬架（TEMS）等技术改进以及四个角落的双A臂悬架，增加了200到600磅。新款3.0升自然吸气DOHC 7M-GE发动机为Supras提供了200马力的功率。1987年，丰田将Supra Turbo添加到其产品阵容中，配备232马力涡轮增压7M-GTE发动机，美国市场的第一个强制诱导Supra。丰田的性能重点也反映在A70的内饰上，因为更多以驾驶员为中心的人体工程学设计为任何驾驶者带来了运动感。
3.“转子天王”马自达RX-7。RX-7是MAZDA旗下1978年-2002年期间在售的搭载转子引擎的双门跑车， RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五速手排变速箱，车尾造型一体化尾灯组是全车识别性最高的地方。RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五速手排变速箱，车尾造型一体化尾灯组是全车识别性最高的地方。 RX-7 中的R 代表着 Rotary （转子引擎） X 代表着象征着未来的记号 （7 代表着马自达内部的车型代码。 RX-7一共经历了三代的演变，但三代的生产跨越24年。马自达RX-7最经典之处就在于其搭载的转子发动机，1.3L双转子双涡轮增压发动机最大功率188kW（255Ps），1998年经过进一步调校后达到了206kW（280Ps）
42. 四驱天王”三菱3000GT，是一款主攻北美市场的车型。值得一提的是它量产后的名字是GTO，但在大部分的出口市场中被冠以3000GT的名字。其实当时的三菱3000GT一开始被命名为GTO，但是法拉利也有GTO啊，所以为了避开不必要的商标纠纷和提高品牌的知名度出口的车型就改名为三菱3000GT了，尺寸上，三菱3000GT的长宽高分别为4575mm*1840mm*1285mm，轴距为2469mm。由于自重达到了1600kg，而且在大灯上采用了最为经典的翻灯设计。技术上三菱3000GT页配备了全是四驱系统，4WS后轮转向，可控的排气声浪调节系统，电子控制悬架等，而且还有主动式的前后扰流板，到了一定的速度之后扰流板会自动调节。发动机方面采用的是前置发动机，搭载6G72 V6双涡轮增压，本土车型最大功率206kW(280PS)/6000rpm，最大扭矩427Nm/2500rpm。随着时间的流逝，加上市场上的意外在1996年一代经典三菱3000GT正式停产，
受到全世界各地车迷追捧的日系“四大天王”，随着NSX与SUPRA的复活，其余“二大天王”因为种种原因相继停产不再推新。这对于“四大天王”的拥趸来说无疑是一种遗憾。但随着技术的不断革新，我相信新一代的日系“天王”离我们并不远了。
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