“顺应时势者昌，逆时势者亡”，这句老话，如今听来格外扎心。
要说近几年车圈里的“迷惑行为大赏”，雷克萨斯的“俯身让利”绝对榜上有名。遥想当年，那可是“溢价提车”界的翘楚，不添个几万银子，都不好意思在雷克萨斯车友群里冒泡。怎料风云突变，ES直接官降八万，NX裸车价更是探底至二十一万余，这等魄力，直追电商平台的“百亿补贴”！敢问雷克萨斯这是中了哪路神仙的咒，幡然醒悟，开始“割肉自救”了？
不妨溯源寻踪一番。雷克萨斯这块牌子，往昔在中国市场可谓风头无两。鼎盛时期，年销量直逼二十三万辆。究其原因，无非是拿捏住了国人“千金买笑”……哦不，是“臻享格调生活”的心理。舶来品，奢华定位，兼具燃油经济性与皮实耐用性，再佐以一丝“标新立异”的格调，这几大元素巧妙糅合，便成了“成功人士”的专属标签。
时过境迁，如今呢？优惠信息甚嚣尘上，加价提车早已化为泡影。彼时那些挥金如土、加价提车的“壕”们，此刻怕是悔不当初，恨不能穿越时空，阻止自己那冲动的消费行为吧？
倘若将其归咎于单纯的市场角逐，未免有失偏颇。BBA（奔驰、宝马、奥迪）早已开启降价模式，奥迪A6挥刀自宫，直降十余万，奔驰E级、宝马5系亦纷纷下探至三十万区间。雷克萨斯纵有千般傲骨，也难敌“一线豪华”掀起的这股降价狂潮。
依我看来，这表象之下，实则是雷克萨斯自身的颓势。反观理想、问界、小鹏等后起之秀，即便鲜有降价举措，销量依旧高歌猛进。何故？归根结底，在于其过硬的产品力。
近些年，雷克萨斯究竟在做什么？车型换代迟缓如老牛拉破车，配置升级如同蚊子叮铁牛，技术革新更是如同便秘般挤牙膏。反观其定价，依旧端着“豪华车”的架子，自视甚高。如此这般，不降价如何能吸引顾客？
或许有人会辩驳：往昔雷克萨斯亦是如此，为何那时能加价售卖，如今却举步维艰？
诚然，过往的那一套，在十年前、乃至五年前，尚且奏效。然而今时不同往日！新能源汽车已成燎原之势，雷克萨斯引以为傲的燃油经济性、稳定性、静谧性，瞬间沦为“明日黄花”。
电动汽车无需燃油，毫无抖动，电机运转的静谧性甚至能让针落地之声清晰可闻。你雷克萨斯纵使竭力优化NVH（噪声、振动、平顺性），又怎能与电动汽车相提并论？
更遑论动力性能。如今二十万级别的电动汽车，零百加速便可轻松突破四秒。反观雷克萨斯，依旧固守着那台老旧的2.0L自然吸气发动机。这差距，简直是云泥之别！
当同级别车型纷纷换装1.5T、2.0T甚至纯电动力时，你却依旧抱残守缺，消费者又怎会继续为你买单？
抑或有数据党会跳出来反驳：2024年，雷克萨斯依然稳坐进口车销量头把交椅，斩获近十八万辆的佳绩！若将丰田整体销量纳入考量，BBA亦需退避三舍。
数据固然真实，然趋势更为关键。恰如一人自高楼坠下，最初几秒或许仍在“飞翔”，然一旦坠地，纵有神力亦无力回天。
2021年，雷克萨斯在中国市场尚能售出22.7万辆，彼时加价方能购得。反观2024年，虽仍有十八万辆的销量，实则是全线降价，终端疯狂让利的惨胜。
与其称之为胜利，不如说是“惯性红利”的垂死挣扎。支撑其销量的，并非产品力，而是品牌认知、情感惯性，以及消费者对“日系豪华”残存的美好印象。
直白而言，雷克萨斯如今尚能维持销量，并非源于其当下的实力，而是得益于其过往的积累。然品牌惯性一旦开始衰减，便如同决堤之水，覆水难收。
诺基亚亦曾在智能手机初露锋芒之时，风光无限，然其结局，世人皆知。
雷克萨斯若仍沉溺于昔日的“加价光环”，沉湎于老用户的记忆之中，不思转型，则其未来，或将重蹈诺基亚的覆辙。
故而，雷克萨斯降价，绝非单纯的市场竞争所致，实乃其自身产品力与时代脱节的必然结果。若欲重返巅峰，仅凭降价手段远远不够，唯有推出真正具有竞争力的产品，方能重获消费者的青睐。此言虽易，行之实难。
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