西安东站开通两个月了，大家伙儿发现武西高铁和西成高铁比起来，槽点确实不少。
西成高铁这八年成绩单挺亮眼，累计送了四亿七千万人次，平时一天就有四五万人走动，要是赶上暑假高峰，一天能冲到十二万人，每天一百六十趟车，五到八分钟就有一趟，就像坐公交一样方便。武西高铁想赶上这个劲头，还得费不少工夫，毕竟客流得慢慢养，两座城市得在生意和生活上贴得更紧，票价也得让大家觉得划算才行。
西安、成都、武汉这几座城各有各的强项，要是能多走动，大家都跟着受益，现在的西安和成都就是最好的例子，两边的人流已经多到快挤不下了，而且不光是旅游，做生意的、回老家探亲的，还有沿线县城串门的特别多，汉中和广元也跟着沾光热闹起来，八年时间就把两座城处成了邻居。
反观西安和武汉，想走到这一步还得铺垫很久，眼下最卡脖子的就是车票太贵和出行不够顺手。西成高铁穿过秦岭那段全长六百五十八公里，设计时速两百五十公里，三四个小时就能跑完全程，七年下来虽然涨了点价，但平均下来每公里也就不到五毛钱。
新开通的武西高铁虽然设计时速到了三百五十公里，但跑下来也要将近三个小时，有时候甚至比西成还要慢点，更让大家心里不舒服的是票价，票价算下来每公里差不多要七八毛钱，这种跑得没快多少却贵出一大截的情况，光靠说说是没用的。
现在的尴尬点在于，西安往武汉走，很多人发现走郑州绕一圈反而更便宜，时间也差不了多少，西安东站没能把人流抢过来。对于咱们老百姓来说，性价比才是最硬的道理，大家都觉得两百五十公里的时速其实挺好，既省钱又方便，太贵的票价确实把想去旅游的一家人给挡在门外了。
还得说句公道话，现在武西高铁还没完全成气候，有些路段还得借别人的轨道炮，运力放不开，等以后正线和汉阳站都通了，路顺畅了，情况或许会好转。再就是现在武汉那边还没彻底连通其他线路，像个断头路一样，以后等宝兰高铁那边的联络线建好，西边来的车能直达，路通了人流自然能上去。
当然大家也觉得铁路部门可以坐下来商量商量，学学怎么培育市场，毕竟西安和武汉都是科教高地，要是票价能接地气点，往来的频率肯定能提上来，不然一大家子出门的开销确实太重，很多人只能选择放弃。
