今年9月，纯电汽车市场又来了一波扎心大降价。说真的，这两年纯电车降价已经不新鲜了，但像今年这样，整个市场仿佛被人“一脚踩水池”，个个都往下跳，真有点让人猝不及防。车还没买，新政策、新补贴、新价格一天一个样，老百姓的心越来越悬。到底为啥会搞成这样，买纯电车的人是赚了还是被“割韭菜”，造车的新老品牌到底还能不能撑下去？这背后藏着啥门道？我这就想跟大家掰扯掰扯。
先问一句，纯电车为啥降价？这是市场自发的吗？有那么多便宜“好车”突然冒出来，是车企良心发现了，还是背后有啥更深的套路？这可不是说，今天你少吃点肉，明天我车价也跟着掉，完全不是这么简单的逻辑。
最直接的原因，当然就是竞争太惨烈了。往年大家在价位上还留点余地，这两年新势力如同下饺子一般冒出来。有人搞出了熊猫、Lumin、QQ冰淇淋这种三五万级的纯电“小可爱”，又小又省心，专门满足那些就为买菜、接送娃出行、通勤的人，不再是中产炫酷玩具。便宜好用，买车就跟买家电差不多，反正也不是用来漂移冲山路的。这个市场本来就小众，现在一看都能下探到三万块以下，这一层用户彻底被挖掘出来了。
入门级蹭蹭打价格战，B端又杀出来要价优。比如专跑网约车的车型，这一波更狠。你看微蓝6，最大降幅竟然能到四成多，别的EU5 PLUS直接优惠近八万，合资品牌也只能跟着硬头皮降价，谁不降谁就是大冤种。为啥？招网约车司机，抢企业用户，这些车不能太贵，不然回本太慢没人买单。跑网约的更看重皮实耐造、空间大省电，用两三年能赚出车钱还不赔本，性价比说白了就是第一生命线。
“降价”这个词听着舒服，谁不愿意花更少的钱买更好的产品，但大家真想过没有，一年下来价格跳水，去年买的心仪车型今年折价一半，这客户心理能平衡吗？技术进步、竞争加码，这是好事。可现在的降价潮明显有点超纲，不仅是正常升级，而是“自残式”互砍。新能源车跟手机有点像，你都还没用合适，厂商自己先更新换代，一轮一轮把老用户晾在后头。
大家有没有想过，这么激烈的降价，压力究竟压在谁身上？车企当然不好过。研发团队天天加班赶进度，产线工人刚适应新工艺就被裁员，渠道销售更苦，一不小心手里全是库存。很多新品牌刚火起来两年，就成了高库存的“难兄难弟”。去年底刚订的车今年再看，直亏几万，用脚想都堵得慌。你以为只有用户爽吗？其实车企这年头赚钱，比开饭店都难。
那么问题来了，这比价风潮，最终会带来什么后果？是所有人皆大欢喜，还是死一片活一片？真实的情况是：价格战之下，不是真便宜、不是真公平，而是市场在“动态清零”。有技术、产量大、能承受的巨头越强越强，没根基、跟风混的“新势力”就越来越难混。比亚迪、吉利、长安这些传统大户，比拼的早已不是单纯造车能力，而是全产业链成本控制。你看比亚迪秦PLUS EV、吉利几何A、荣威D6这些本来就走量的家用爆款，降三成还敢保证利润。那些新出来的牌子，掏点营销费、上点配置，大幅打优惠，刚开张就打持久战，谁都撑不住。去年你觉得新鲜的X牌Y牌，今年说死就死，你的钱也许锁在“库存劫”里。
再多说一句，那些一直看不上国产的消费者，这回看合资车不也得低头？本来互联网媒体天天吹：真正的好纯电车，还是要买宝马奥迪，至少得上丰田、本田这样的大牌。结果这一轮降价，合资纯电产品基本全面失守，连本田VE-1、丰田bZ3这些“血统纯正”的车型也降幅二三成，还不是被国产品牌逼得满地找补贴。你说中国新能源有多内卷，这就是最直观的结果。
降价之后，用户得到什么？是一辆用着更省钱的车吗？当然表面上是这样。但大家有没有担心过，某些品牌压价压到极致的时候，会不会偷工减料、阉割配置甚至质量出问题？旗舰车型越卖越便宜，是因为技术成熟，还是库存爆了不得不清仓？新款一出，老款打骨折甩，人们越买越胆怯，买早就亏得心疼，买晚怕芯片、配置缩水。所以消费者表面上得了实惠，其实也在承担更多“隐形成本”：服务缩水，车卖着卖着品牌没了，售后也就无从谈起了。纯电市场这样跳水一轮，其实就是对忠诚用户的“背刺”。你敢提前买单，就有被后浪拍死的命。
赚钱难还不是终点，整个行业的生态也在洗牌。“金九银十”变成了“价格刺刀见红”，不是谁先降就赢，而是谁能熬到最后全收割。新能源车企越来越像手机厂商，谁能活过三年，谁就能跟苹果一样称王。剩下的，被淘汰。行业大洗牌过后，国产品牌肯定还有能扛得住的，比如比亚迪、吉利、五菱、长安这些大大小小有家底的，最后还是他们的天下。极氪、NIO、小鹏这种新势力，也许还能存活下去，但绝大多数“造车新军”迟早被价格战给饿死。
值得注意的是，有人说现在纯电车越买越便宜，等明年会更便宜——这句话对不对？你等降价是对的，但也别寄望于无限降下去。物极必反，价格战迟早讲到头，要么有人“破产式”退出，要么大家稳定下来不再打骨折。类似于手机市场，绝大多数产品最后回归理性价格，只有头部企业敢玩大降价，尾部品牌只能靠边站。
最后一个设问，既然纯电市场这么便宜，是不是所有人都该趁机买一辆？我的看法是：买纯电车是刚需的人当然赚到了，非刚需盲目入场就不一定明智。你日常就一城市半径活动，偶尔家庭出行，确实没燃油的刚需，那低价买个靠谱牌子当工具车，性价比相当高。要是你还想着一车顶多用十年，去新疆、青海、东北玩的那种，现有充电基建、冬季续航还是个麻烦事，别因贪图数万块优惠就冲动下单。
这么大的降价潮，其实说明国产新能源汽车已经从“尝鲜少数派”彻底转变为“大众平民化”。大家能看到三四万就能买个动力还凑合的小车，也能看到二十多万豪华大品牌还在扛着性价比大旗。价格越来越亲民，可选择也越来越多。但背后的残酷是，企业活得不容易，用户担心被割、服务质量堪忧、行业竞争越卷越狠。眼下对于消费者来说，的确迎来了几年买车的“黄金窗口期”，但以后，纯电车市场不见得是一路躺赢，谁也不能保证明年继续跳水，还是开始慢慢稳定，该退出的退出，该收割的收割。
到底值不值得买纯电车，吃不吃得住这种降价潮、降价到头后市场会是什么样，是现在每个关注新能源车的人都要自己思考的事。买车需要理性，盲目跟风的时代已经快过去了，接下来，比的就是眼光和定力。大家都要擦亮眼，别让自己的血汗钱变成“市场清洗”的炮灰。
再便宜的产品，也要有人敢卖、敢养。有质量的市场，才有未来。国产新能源已经闯出来了品牌，无论价格怎么跳水，优质、可靠、真实才是立得稳的根基。希望这场“降价浪潮”能催生出真正的好产品，而不是一地鸡毛的“行业雪崩”。你觉得以后纯电市场会怎么走？值得你为它买单吗？这答案，只有时间能给我们。
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）