鸿蒙智行已经有“五界”，之后可能不会再有新的“界”了。

至此，华为智驾基本定型，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽和上汽集团五家车企躺赢。

新能源汽车下半场的智能化竞争格局已经初步成形了。

华为将带着这五家车企，一起打天下，为中国汽车产业电气化和智能化转型，提供核心技术支持，为车企赋能。

华为为何只做“五界”？

这一点华为余承东说的很明白了。

余承东坦言:

“做两三个界都已经很不容易了，做五个界非常难非常难”。

华为原计划是是四个界的合作，即原来的问界、智界、享界和尊界。

后来架不住上汽集团老总的热情和诚意，华为又增加了一界，变成现在的五界了。

网友会质疑，不就是一个智驾解决方案嘛，直接嵌入各大车企的汽车产品里就行了。

只跟五家车企合作“五界”，那国内其他中小车企怎么办？

这其实就是对智驾技术和华为车BU平台的误解了。

智驾技术不是工业制造里生产的一个标准的工业硬件，可以直接嵌入各大车企。

智驾技术是一个系统的解决方案，华为的智驾系统，比如升级的乾崑智驾系统。

这是华为智驾技术的集大成之作，涉及到汽车软件和硬件系统的匹配和融合。

华为车BU平台，需要根据车企的软件技术和硬件技术水平，进行不断调试。

一辆汽车涉及上万个零部件，其中有3000多精密零部件，复杂度可想而知。

而国内汽车企业，要么是硬件方面达不到华为要求的质量标准，要么是软件方面达不到华为的门槛。

举个例子，华为打造问界汽车的时候，赛力斯根本没有成熟的技术工程师团队。

几乎是华为手把手教，帮助赛力斯提升软硬件技术标准，还为赛力斯培养了一批优秀汽车工程师和技术人才，让赛力斯从重庆走出，跻身国内头部新能源车企。

以前只能卖面包车的东风小康，现在是大众乘用车市场的知名品牌，成为了重庆汽车产业的标兵。

在今年汽车先行者大会上，余承东直言按照华为技术标准，某车厂一台车都出不了。

至于内涵哪家车企，咱就不说了，留点想象空间。

华为的高技术门槛，背后是华为每年千亿的研发投入，稳居国内首位。

品牌营销和流量能力可以让你成为一时的行业“爆款”。

但真正让你长期可持续发展的还是扎实的技术和安全。

华为只想做两三界，实际上是一种负责任的态度，没有了边界，也就没有了专注极致。

人的精力是有限的，科技平台也是一样，“五界”就是华为给国内智能汽车产业打造的五个样板，为后续智能汽车发展制定标准。

华为能够成为端到端智驾技术的领航者，靠的是芯片、硬件、软件和云计算的全栈研发能力，推动汽车智能商业场景的落地应用。

那没有跟上华为的其他车企怎么办？

造车和机器人，二选一

今年智能汽车市场出现了一些负面事件，工信部也要求车企将智驾改为辅助驾驶，避免车企过度宣传。

但这并不意味着智驾技术发展停滞，反而会促进智驾技术高质量发展。

它让车企真正认清自己的实力，宣传的和真正拥有的，有时候是两回事。

至于那些缺乏科技实力，没有智驾技术，又不在“五界”内的车企。

华为引望的车BU平台还有其他合作模式。

“五界”的车企与华为的合作是深度合作模式，即鸿蒙智行模式。

其他车企还可以选择零部件合作模式和HI模式。

零部件模式与传统车企零部件供应商类似，为车厂提供标准化零部件。

比如激光雷达，毫米波雷达、摄像头，电机电控，车联网模块等。

比亚迪与华为的合作就是这种模式，选择了自己搞智驾，但与华为智驾的技术成熟度差距太大。

HI模式则是提供软硬件的全栈解决方案，这种合作模式，比零部件供应模式更深入，可以拥有华为各类先进的智能化技术。

HI模式也是未来国内中小车企完成智能化升级的主流合作模式。

对于中小车企和一些传统汽车大厂品牌来说，不在执着于自研智驾。

开始主动与技术过硬的华为车BU平台合作，这是好事。

让专业的人做专业的事，华为不造车，只为车企提供技术服务。

这也是为何奇瑞要裁撤，名不副实的自研智驾公司大桌智能，全力与华为车BU平台合作。

国内车企旗下的智能驾驶公司高管看似有外企资历，学了点人工智能的理论。

但实际上对真正智能技术一无所知，缺乏经验和市场判断力，一味的崇拜外企的所谓“顶尖智驾技术”。

如今国内车企，其实面临两个选择，一个是与华合作，发展智能汽车，另外一个则是转型做机器人业务。

特斯拉的汽车业务，90%的技术供应商都来自中国企业，几乎就是一个披着外资身份的国产车企了，汽车量产工厂都在中国。

但近两年我们可以看到特斯拉的重心不再是汽车，而且机器人业务。

特斯拉已经在美国硅谷研究人形机器人了，向着真正的人工智能平台演化。

但特斯拉的特殊在于，它最初本就是硅谷的一家IT企业，造车不过是跨界业务。

科技公司要发展为人工智能平台，空间很大。

而传统制造的车企，要变成一家人工智能科技公司，却是难上加难。

理想汽车创始人李想也希望转型人工智能平台，但实际上很难，只能二选一。

或者像特斯拉那样把汽车量产和制造都交给中国供应商，专注研究线上智能和软件技术。

车企要突破千亿市值的增长桎梏，成为万亿级别的存在，关键也在于能否融入智能科技生态圈。

杭州六小龙代表的是中国的人工智能产业成果。

汽车行业能否出现车圈的“五小龙”，就看各大车企与华为车BU平台合作有多深了。

写在最后

今年比亚迪等车企带头掀起了新一轮汽车降价潮，这或许也是价格战内卷的尾声了。

持续的降价是没有意义的内卷竞争，当电动汽车市场饱和稳定之后，智能化的竞争，靠价格战不管用了。

这次的车企集体降价，更多是为了应对明年新能源汽车电池新国标，及时清理库存，增加销量。

华为“五界”的定型，也意味着智能汽车市场将会形成一个新的市场格局和技术标准，智能汽车产业将进入规范化发展期。