跟当年小米2S一模一样的套路，当年官网上1999次次买不到，加几百块在淘宝旗舰店上就有现货。
官网订车三四个月甚至半年，既营造供不应求的现象，现实中把车批发给车商加价卖。
说实话以现在国内的工业生产能力，一款已经上市一年的工业产品，生产还要等三四个月甚至半年是不可能的。
这场景熟悉得让人牙酸。
十二年前抢小米手机的日子仿佛重播：官网永远“秒罄”，转个身就能在黄牛手里加价买到。
如今小米汽车也踩着同样的鼓点登场，饥饿营销的剧本连标点符号都没改，只是道具从手机换成了四个轮子。
有业内朋友私下透风，某些城市车商手里现车摞成了小山，颜色配置任选，官网却挂着“排队半年”的电子告示牌，荒诞得像行为艺术。
产能迷雾背后藏着精算的生意经。
长三角某零部件供应商老李聊起这事儿直撇嘴：“一条产线日量产能在300台往上，主机厂非要压着节奏分批放货。”
第三方数据显示，头部新能源品牌平均交付周期已压到6周内，而小米刻意拉长的等待期成了天然溢价空间。
懂行的老玩家早摸透了门道——就像当年华强北总能搞到未拆封的小米2S，如今专业资源渠道也悄悄铺好了现车的暗网。
当年轻人还在官网苦等排产短信时，那些不用等的幸运儿已经开着SU7吹风去了。
别误会，这里倒不是批判小米。
商业策略本无对错，就像奢侈品柜姐永远告诉你“最后一个”，可仓库明明堆满同款。
有趣的反倒是这套模式折射的消费心理：我们排斥加价，却甘愿为“稀缺感”额外付费；
厌恶等待，又深信“好东西值得等”。
当你以为自己在为技术买单时，说不定只是为饥饿营销的剧本贡献了票房。
最近总有朋友问我哪里能绕过漫长的交付周期。
其实市场上一直存在另一种选择：正规资源渠道的现车仓库。
不用等配额、不用拼手速，甚至还有意外惊喜——某些冷门配色反而成了现货池里的宝藏。
毕竟对真实车主而言，时间才是最贵的选配包。
话说回来，如果你突然中了张车牌指标月底到期，会选择等官网半年，还是立刻出发？
全部评论 （0）