你还记得上半年的那组数字吗？6月单月出口103.7万辆，首次突破百万辆大关；2026年上半年中国汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中，奇瑞一个品牌就占了94.4万辆，同比增长71.5%，相当于每17秒就有一台奇瑞车驶向全球。中国每出口五辆车，就有一辆挂着奇瑞标。
可奇瑞在国内卖得怎么样？6月份国内销量仅6.6万辆，同比下滑48.5%。海外卖三辆，国内才卖一辆。一家中国车企，海外销量占比逼近七成，国内反而成了副战场。这到底是中国汽车的胜利，还是一场被迫的远征？
2024年4月，奇瑞与西班牙EV MOTORS成立合资，接手日产在巴塞罗那关闭的工厂。那座工厂曾是日产在欧洲的重要据点，关闭后荒废三年，现由奇瑞盘活。
2026年6月，合资工厂启用全新M1生产线，全长696米，97个工作站，单车生产周期75分钟。投资超过1.5亿欧元，日产能250辆，年底潜在年产能5万辆。员工总数2045人。原有M0生产线继续生产S800和S900，新产线则生产S400和S700，还为2027年的纯电车型预留产能。EBRO，这个西班牙本土品牌，在奇瑞手里重新焕发活力。
西班牙埃夫罗汽车集团总裁拉斐尔·鲁伊斯说得直白，选择与中企合作，是要把汽车领域的新技术和产业经验带进西班牙，转化成本地工业能力和就业机会。
2026年4月8日，奇瑞在巴塞罗那正式启用欧洲运营中心，同步设立西班牙研究院。这不是一个单纯的销售办公室，而是具备运营、合规、供应链协调、财务、公共事务等综合管理能力的区域总部。
西班牙研究院聚焦电动化、智能出行，以及与欧洲标准接轨的本地化研发。奇瑞在欧洲的布局，已经形成了运营中心+本地研发+本地生产的三角结构。
这套结构，不再是早期中国品牌靠出口代理或组装厂的模式，而是更像欧洲本土车企的区域管理方式。市场给出了回应：1至6月，奇瑞在欧洲24国销量突破17.4万辆，同比增长212%。
英国市场连续四个月稳居单月销量总榜亚军，超越宝马、福特。西班牙市场，OMODA&JAECOO品牌累计销量突破5万辆。
2026年1月，日产宣布与奇瑞南非公司就罗斯林制造资产出售达成一致。罗斯林工厂创立于1963年，运作近60年，曾成为日产辐射四十余个非洲国家的生产基地。但在日产全球重组计划中，它成了包袱，2025财年日产净亏损5331亿日元，两年合计亏损超1.2万亿日元。
奇瑞接盘，承诺保留工厂全部692名员工，薪酬及用工条件不变。带动产业链上下游近3000个就业岗位。工厂全面升级改造，计划2027年年中投产，单班年产能5万辆，目标在2028年前实现40%本地化率。7月3日，罗斯林工厂正式启用。奇瑞在南非完成了从进口商到本地制造商的跨越。南非是非洲最大汽车市场，2025年销量59.7万辆，占非洲市场近40%。
2026年第一季度，中国品牌在南非销量同比增长75%，远超整体市场12.7%的增速，新车销量中中国品牌占比超过19%，每卖出五辆车，就有一辆是中国品牌。1至5月，奇瑞在南非销量排名行业第二，仅次于丰田。
奇瑞的全球化，不再是简单的整车出口。欧洲运营中心统筹合规与供应链，西班牙研究院做本地化研发，巴塞罗那工厂生产EBRO，车是欧洲制造，技术是中国技术。罗斯林工厂从日产手中接过来，本地化率目标40%。
2001年奇瑞第一次整车出口，卖的是性价比。到了2026年，奇瑞已经在西班牙建厂、在南非收购工厂、在英国拿下销量亚军，输出的是平台、技术和标准。
7月，奇瑞迎来两个里程碑：全球累计销量突破2000万辆，首次进入《财富》世界500强，排名383位；净资产收益率36.5%，全球第30位，且在中国企业中排名第一。2025年全年营收3002.9亿元，净利润195.1亿元。
18世纪中国出口瓷器、茶叶、丝绸。到了21世纪，变成了汽车、技术、工厂的输出。名片变了，分量也变了，但真正的考验还没到来。欧盟对中国电动车的关税壁垒、欧洲本土车企的反扑，以及本地化运营投入的持续推进，都是变数。
奇瑞要不要真的“改写全球汽车格局”，不取决于出口车卖了多少，而在于它能不能在别人的地盘上，长出自己的根。
