这两年造车新势力在网上非常活跃，甚至某位老板说出：“我想不明白为什么现在还有人买油车”这种话，只能说新能源确实表面上降低了造车难度，因为不用去解决传统油车最困难的内燃机+变速箱匹配调教问题，所以这些新势力觉得原来造车如此简单，堆配置再大肆营销一把就成。但是当传统车企真正发力之后，效率和细节上的差距就出来了，比如魏建军的长城一出手就是“王炸”，437马力，续航1000km，便宜10万理想ONE也不香了！
这款车型就是搭载了长城自主研发的智能DHT串并联混动技术的魏牌拿铁DHT-PHEV，售价区间22.9万到26.3万，而综合性能却直逼35万左右的理想ONE，那么到底是拿铁DHT-PHEV太强，还是理想ONE的增程式混动太弱？
动力上，拿铁DHT-PHEV搭载了1.5T四缸发动机+驱动电机+34kW·h大容量电池包+130kW高集成DHT变速箱，拥有两驱版和四驱版，其中两驱版的油电综合功率达240kw、扭矩530N·m，而四驱版为前后双电机，综合功率高达321kw、扭矩762N·m，437马力可以推送这辆“大块头”只用5.2秒就能完成静止到100km/h的加速，比理想ONE的6.5秒甚至威兰达插混版的5.9秒都要快不少，即便是27.29万的22款小鹏P7 670G的零百加速也要6.7秒，可以说性能是非常优异的。
然而，加速性能只是这车的优点之一，真正相比理想ONE这些新势力，更优秀的地方其实在于这车的最大优势其实是在于纯电续航和馈电油耗的综合表现。两驱版即便是在最严苛的WLTP工况下，也能做到纯电续航184km，而理想ONE的WLTC纯电续航只有155km，宋PLUS DM-i的纯电续航仅110km，低配更是只有51km，所以拿铁可以在一周充1-2次即可，而宋PLUS却需要充3次，实际使用的便利性会相差极大。
如果到了馈电状态，由于有更先进的两挡DHT动力架构和DHT多模智能切换，动力效率更高，百公里综合油耗仅5.4L，且只用加92号“粗粮”，燃油成本会比理想ONE馈电8.8L的油耗要节省得多，且其满油满电综合续航可以超1000km。而长续航代表电池容量也不小，所以拿铁DHT-PHEV可以提供3.3kW的放电功率，在露营的时候完全可以作为移动“电站”，电磁炉、电高压锅、投影仪都能带动，还不用担心电量耗尽，更对得起SUV的多功能性定位。
另外夏天经常发生小孩被遗忘在车内因高温酿成事故，为了彻底解决这一点，拿铁的车内安装了毫米波雷达自动检测，发现有儿童后会鸣笛和双闪提示，并给车主发短信和APP推送，自动打开天窗进行主动散热。为了防止小孩乱开门或者在后排乱动，在驾驶位就有独立儿童安全锁进行上锁，还有DVR行车记录仪来监控后排。最感兴趣的还是带有智能通风、智能控温的原厂定制安全座椅，功能配置远超市面几大千的儿童安全座椅，加之标配后排手动遮阳帘，绝对是夏天带娃的最佳车型之一。
相比与理想ONE用多块大屏彰显科技智能，拿铁更强调在驾驶层面的帮助，诸如遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等智能泊车功能几乎是30万以内的天花板，还能够全系标配L2级别HWA高速公路驾驶辅助功能，可实现巡航控制、拨杆变道、自动超车（压速变道）、车道居中保持等，并且拿铁同样有三块大屏，科技感也不差，配上水晶挡把、深浅色搭配的菱形皮革，豪华感甚至更为直观。
空间部分，虽然只是一辆紧凑型SUV，但接近1米9的车宽和1米73的车高，驾驶2米745的轴距，比同样是紧凑型SUV的荣放CRV要霸气得多，同时后排地台接近纯平的处理可以更舒适的坐下3人，膝部空间也是2拳多3拳。储物空间上，后备箱常规状态已经有600L的超大容积，如果放倒后排座椅，还能够带来近乎双人床一般的空间，方便携带大件物品或者当作临时休息床。
结语
长城能够做到常年登顶SUV销冠，WEY品牌的口碑也一直不错，必定是有着雄厚的底蕴，而拿铁DHT-PHEV的标配即顶配（标配L2级辅助驾驶、360全景影像、电尾门、前排无线充电、前排座椅加热、自适应远近光LED大灯、多色氛围灯、前排多层隔音玻璃等），性能、续航、油耗全面优于理想ONE，如果不是非六座刚需，便宜10万的它让理想ONE也不香了！那么你觉得新能源的未来是看传统车企还是新势力呢？
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