你见过有人非要买大包子才算爽吗？越大越能扛着饿。买电车也有这个毛病，大家觉得同样的钱一定要买大一点的电池包。其实并不一定。电车的道理，跟包子不一样。大块头不一定更香。
大电池包的隐性成本，其实很明显。70度和100度的重量差，大约有150公斤。车本就够重，多出来的重量会给底盘部件带来压力。按原厂标准，每增重100公斤，橡胶底盘衬套寿命至少要下降15%。很多人只看现在的爽感，根本不在意三五年后的稳定性。谁家的车会一直跑三年？五年后的问题才是真考验。
更大的电池包不等于省钱。很多人以为容量大就值回票价，其实车企会在钢材、隔音棉、耐久性测试等地方压缩利润空间。以一辆18万的车装100度电池包为例，电池本身就要8万，其他零件再怎么算，利润就逼近零，偷工减料的空间也就大。资本家算得比你清楚。
后期一旦出问题，维修成本往往天价。大电池包需要更复杂的电池管理和散热系统，工艺难度也更高。把难题丢给车企，考验的就是他们的良心。相比之下，小电池包更容易维持，散热和工艺也简单，后期维修成本也低。你买大包，等于带了一份负资产，越大越掏钱。这个问题在2023年后市场快速成长时才被提起，因为那时才刚起步。
70度电池包其实已经相当合适。它不算太重，续航也不短。按多数车的平均14度电/百公里来算，90%到10%大约能跑400公里。日常用车50公里左右，一次充电就够用一周。再加上800V与5C快充技术，理论上10分钟就能充进40度电。换句话说， bigger battery 的实际用处并不大。国内热销的车型里，Model Y、吉利星愿、宏光MINI、元UP等，最大的电池包也就62.5度，其他车甚至不到40度。大电池包的意义，更多是安慰某些人的心理恐慌，但从消费角度看，并没有带来更大帮助。充电桩遍地、快充越来越成熟，再加上更大容量，反而变成冗余，需要更多的钱和车企的利润。意义到底在哪？
