我看到这段关于日产N7的文章，不由得联想到最近和朋友们聊新能源车时的场景。这些年大家提到电车，第一反应都是国内“蔚小理”或者特斯拉，再不济还有比亚迪这样一骑绝尘的老玩家。可突然横空杀出个日产N7，销量蹿到单月破万，不免让我和朋友们刮目相看。
我记得那天在外吃烧烤，几个朋友围着炭火谈车。有一个在4S店工作的老王一拍桌子，说“日产N7真心不简单，这后发制人的劲头，要是早几年有这觉悟，哪儿有欧系车的地盘！”当时我还有点半信半疑，毕竟合资车在新能源领域一度给大家的印象是“顾左失右”，但听他细数下来，发现日产这波确实有点东西。
说起来，日产N7之所以“杀疯了”，价格区间和产业链整合能力是两大杀手锏。11.99-14.99万元的售价定位，直接把手伸向了C级车市场，却给了比国产电车还低的价格，这真是让人惊掉下巴。而它整合的国产供应链更是关键。像东风提供的永磁电机，欣旺达做的电池包，Momenta的辅助驾驶系统，再加上高德地图，日产干脆甩开了“海外供应链更高端”的执念，直接享受了国内成熟产业链的红利。朋友老张还补充了一句，“国内电车的强项，不就是供应链效率高嘛，日产懂行了！”
从产品力来日产N7也是硬碰硬地秀肌肉。听朋友描述时我脑子里都有画面了——尺寸快赶上奥迪A6L，轴距长达2915mm，让我想起上次坐进朋友的BBA，后排空间大的可以跷二郎腿。动力系统也不拉胯，6.9秒破百的加速，510到635公里的续航，俩电池选项，还能14分钟快充，家用或者长途都挺让人安心。
智能化配置就更不用说了。老王特意强调了NISSAN OS系统，说里面整合了国产的很多高效智能功能，比如支持高德、CarPlay、华为HiCar这种日常用得上的功能，还有四区语音控制、手势操作、车载KTV这些“花活”。不过他也提到，这车有两种车机芯片配置，一个是骁龙8155，一个是更强的骁龙8295P，要选更流畅的那个，得掏点额外钱。“这就是让你再加两千块，不然开车时候卡一下能烦死你！”大家听了这话哈哈大笑，老王自嘲地又找了瓶啤酒。
我印象最深的，还是日产N7在细节上的用心。比如它的前排地台做成了上下双层设计，下层放个包或者小杂物手到擒来，还有个选配的车载冰箱，2000块就能加个夏天喝冰饮的“神器”。音响标配6喇叭，但花点钱选配也能拉到12喇叭，甚至14喇叭的高配版本，很适合喜欢车内听音乐的朋友。老王嘟囔了一句，“早知道我买的电车没有这种人性化配置，我当初真该再等等。”
说这些并不是想踩谁捧谁，只是日产N7的这波操作确实让人思考。老张最后了一句，说日产的尝试让合资品牌在电车市场有了新的可能，尤其是把国产供应链资源用得明明白白，搞出了性价比和产品配置的平衡，看得出来他们知道自己输在哪里，又该怎么追。听完老张这番话，我打了个嗝，突然忍不住问了句：“你说日产这车，到底算咱们国产电车的朋友，还是对手？”
老王拿起啤酒一饮而尽，只说了句：“是对手，也是老师。竞争嘛，是好事儿！”
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