你还记得昨晚路灯下的新闻弹窗吗？菲律宾突然宣布了一项总额10亿美元的补贴计划，准备在东南亚电动车竞赛里抢占一席之地。总统费迪南德·马科斯在7月30日签署法令，建立一个新的政策框架，目标是把菲律宾打造成区域汽车制造中心。这个举措也是在推动本地电动车生产，同时延续2022年的政策——那会把整车电动车和关键零部件的进口关税降到0%，以刺激需求。
新计划会直接向资本性支出、研发和劳动力培训提供共同出资。对纯电池电动车及其零部件，政府最高出资40%；对混合动力、插电式混合动力和燃料电池车型，出资最高30%。这套项目叫做“电动车激励战略”，简称EVIS（门槛不低）。进入门槛的细节：参与企业要么在项目上至少投入50亿比索的资本，要么年产量至少达到1万辆电动车。每个车型可获得的支持上限为150亿比索，一家厂商最多登记两款车型。补贴以税收抵免的形式发放，企业可用来抵扣所得税、消费税、增值税和进口关税。政府表示这是有时限、针对性、以绩效为基础且透明的财政支持，旨在鼓励对国内电动车制造的战略性投资。
在东南亚，电动车竞争已成为全球焦点。泰国和印度尼西亚等国靠税收激励、本地生产要求及镍加工能力来吸引投资，越南也用多种税收激励推动电动车普及。菲律宾市场规模仍小，但在外资进入、品牌扩张下销量正在快速增长。以VinFast为例，在2026年上半年披露的在菲律宾销售的车企里，VinFast的销量超过特斯拉，显示当地消费者对电动车兴趣的上升。
三菱汽车菲律宾公司对这项宣布表示欢迎，称这是推动汽车电动化、加强本地制造、支持产业持续增长的重要一步。该公司此前已表态愿意参与计划，今年4月还宣布在马尼拉以南的拉古纳工厂投资70亿比索，计划生产一款新的混合动力车型，目标在2028年年中前投产。总部设在马尼拉的黎刹商业银行首席经济学家迈克尔·里卡福特表示，这项政策是菲律宾的“良好开端”，有助于通过激励培育新的电动车生产产业来满足本地和全球市场需求。
这场赌注到底能不能把菲律宾带进制造业前列，还是只是一场美丽的政策赌约——时间会给出答案。
