6月底，小米YU7一上市，3分钟就拿下了20万台的订单，这数目都赶上不少知名车厂一整年的销量了。眼看小米来势汹汹，7月初，作为主要对手的特斯拉却没按套路出牌，反而把Model 3长续航版直接提价1万元。结果网上还出现了不少声音，说特斯拉涨价之后反而更划算，到底咋回事呢？
虽说价格涨了1万，但这次配置也升级了，原来想要一模一样的配置，得额外花1.41万才能整齐活，现在直接一步到位。
这回调价可不是单纯贵了点，实打实的配置也一块给你往上提了。之前Model 3有个1.41万的加速包选装，这玩意儿能让长续航从713公里直接窜到753公里，百公里加速还能从4.4秒缩减到3.8秒，关键是都不用换硬件。
说实在的，特斯拉本来硬件上就给你留了余地，续航能拉长、加速还能飙得更快，可那一万多的选装包，真不是每个人都舍得掏钱。现在直接在出厂就给全都给你开了，性能一下拉到顶，反倒便宜了4100块。价格虽然高了点儿，但综合算下来，划算程度可没缩水。
小米销量猛起来了，可在电池、电机和电控这些核心技术上，特斯拉的领先地位确实还能稳当挺长时间。
小米这两年技术确实进步得贼快，可跟特斯拉比起来还是有点差距。就拿电池安全来说，特斯拉用的圆柱电池，每个小圆柱里都有独立的防爆阀，能防住热失控那事儿。再加上特斯拉电池内阻低，自己消耗的电就少了。电芯原料选用的是镍钴铝，这种材料能让同样大小的电池塞下更多电芯，电量存得也就更足，这样一来，每公里用电花销能压得更低。其实小米现在的技术已经换了好几代，不过雷总自己在发布会上都说了，能耗跟Model Y还是没法比。
再往下说，特斯拉在电池管理这一块确实有两把刷子。它的电池包里，每个小单体都装上了热敏电阻和光导纤维，温度控制这活儿细致到每根小柱子。靠着这种管理方式，哪怕电池经历上千次充电放电，性能还能保持比较稳。小米目前保值率是高没错，但和特斯拉比，真没什么代差上的优势。
像小米和特斯拉这种，建议还是再观望观望，先别着急下手。
这次涨价虽然带来了更高的性价比，买车还是劝你再缓缓。小米那边基本可以先不用考虑，光是YU7的订单量就快把工厂忙瘫痪，前头还有一大堆SU7没交付，想现在下单小米，好歹也得等上个半年才能提车。其他车企肯定也不会闲着，眼瞅着小米交付遥遥无期，肯定会抛出更多优惠，抓紧拉订单。
特斯拉那边在北美可已经做到车子能自己从工厂开到你家门口，自动驾驶都快摸到L4级别了。反过来看国内这边的“缩水版”FSD，遇到压实线、红灯、或者行人就犯迷糊，碰上不少国产厂商的智驾，表现也还落后一些。关键是，这样的情况下，特斯拉还要加收6.4万的选装价，这价钱也实在有点不划算。
所以说，打算入手新车的朋友，不妨再缓一缓。小米工厂要是一扩产，拿车的速度估计会加快不少；特斯拉要是把完整版FSD带进国内，说不定定价还能再往下调调。加上各家车企搞活动的力气越来越大，说不准这新一轮价格战就要开始了。
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