为什么宝马3系使用由麦弗逊改进而来的双球节前悬

事情并非如此简单，悬挂设计并非仅仅是拆解连杆那么简单。实际上，车辆的动态性能关键在于车身整体重量的合理分配。前悬挂的选型与设计正是基于车身重量分布进行的。同时，悬挂支撑不仅要应对线性负荷，还需应对转动负荷和驱动负荷。比如，A4的设计初衷是作为一款四驱车型，随后才改为前驱；而3系作为后驱车型，前轮悬挂几乎无需考虑驱动负荷，只需关注其抗点头性能。

对于同样采用FR布局的车型，若60%的重量分布于前轴稍后，前悬挂对动态载荷转移和转向特性的影响将至关重要。然而，具体的支撑性能还需考虑悬挂行程。一般而言，行程较短的设计，如赛车悬挂，对控制轨迹的依赖度较小，因为短行程的悬挂系统很难使胎面产生大幅度偏移。例如，718 911虽采用麦弗逊悬挂，但其性能依然出色。而即使是强大的turboS后悬挂，由于扭矩极大，也需引入E型连杆特有的纵臂以优化性能。

值得一提的是，多连杆的引入并非单纯为了提升操控性，而是更多地为了在保障舒适性的基础上，增强操控性能。当各车型在舒适性方面达到相似水平时，多连杆系统才有望展现出其优越的操控性能。换言之，多连杆具有提供更好操控性能的潜力。