一台V6纵置四驱的中大型德系豪华SUV，如今在终端市场35万元就能买到。你可能第一时间想到的是二线品牌清库存，其实不是——它是大众途锐，一台原价五十多万起步、纯进口、机械素质极高的旗舰SUV。可惜的是，哪怕价格跌成这样，依旧没人关注。这车正走在“停产”的路上。

从产品力来看，途锐并不差。平台、底盘、驱动形式这些底子非常硬，它和奥迪Q7、保时捷卡宴用的是同一套MLB EVO平台。顶配3.0T V6发动机，匹配8AT变速箱，零百加速5.9秒，全时四驱、托森差速器、空气悬挂、四轮转向一个不少——机械层面在这个价位几乎没有对手。

但问题是，今天的35万元级别，已经不是过去的合资主场，而是国产新能源品牌最强一战区。同价位下，你能选到问界M9、理想L9，它们从空间、配置到智能化都很有竞争力。哪怕动力层面没那么极致，舒适性体验上却完全是另一套逻辑。再加上更低的用车成本、更丰富的座舱功能，对家庭用户来说更有吸引力。

途锐现在的产品处境有些尴尬。内饰虽然用料很足，但设计偏老，15英寸中控屏幕和12.3英寸仪表看起来不小，操作逻辑、UI交互其实都比较传统，和新能源车上那种“沉浸感座舱”差距不小。配置上虽然有L2级别的驾驶辅助、座椅按摩、通风加热，但在如今功能堆满的国产车面前，优势已经变得不那么明显。

空间方面，途锐虽然轴距接近2米9，但毕竟是五座布局，后排空间还算宽裕，但利用率不如那些6座、7座车型高，功能布局也更传统。

更现实的，是后期用车成本。大众的旗舰产品零配件、维修价格都偏高，尤其是空气悬架、托森四驱这类核心部件，出了质保期维修费用并不低。燃油消耗、定期保养支出，也不像新能源车那样省心。

2025年款车型只保留了2.0T版本，3.0T V6全系停售，算是为停产做了准备。这台在大众体系内地位曾经很高的车，正在悄然退出主流消费圈。站在今天的时间点看，如果你是非常在意驾驶体验、底盘质感的用户，并能接受较高的用车成本，途锐依然是一台值得认真研究的车。反之，对于更看重智能化、使用便利性、后期经济性的人来说，国产新能源显然更合适。

你会在35万元这个价位去选一台即将停产的德系旗舰燃油车吗？还是会投向那些话题更热、体验更新的新能源车型？欢迎在评论区聊聊你的看法。