在中国汽车出口量创下前所未有的832万辆之后，全球排名第四的汽车制造商——斯特兰蒂斯集团遭遇崩盘！在短短半年的时间内，预计出现亏损范围在190亿到210亿欧元，折合人民币约1500亿到1700亿元。这意味着，到2025年下半年，斯特兰蒂斯的亏损将至少达到1500亿，最高可能达到1700亿！为何亏损如此严重？这情况，并不能完全归咎于中国汽车工业的强劲，而是由于斯特兰蒂斯自身的问题导致的严重失误！
尽管它是全球第四大汽车制造商，年度销量超过540万辆。而排名第五的比亚迪，销量只有460万辆，与之相差了80万辆。然而，到了2025年，比亚迪预计的纯利润将超过520亿元，而斯特兰蒂斯的亏损至少达到1500亿元。为何会出现如此悬殊的差距呢？从管理角度来看，斯特兰蒂斯几乎犯下了三项致命的失误！
其一，到了2023年，为了美化财务报告，采取了一系列激进措施，包括裁员、关闭研发中心，以及对供应商和经销商的苛刻要求。这次裁员规模达数千名员工，同时从供应商手中索取了65亿欧元的违约金。更值得关注的是，对经销商方面大量积存库存，超过43万辆。最终，斯特兰蒂斯制造出一段短暂的虚假繁荣。今年，它实现了186亿欧元的纯利润，CEO塔尔塔斯的薪酬高达3650万欧元，成为全球薪酬最高的汽车行业高管之一。然而，此类以牺牲未来为代价的操作很快便显露出弊端。至2024年，公司利润骤降70%，仅剩55亿欧元；到了2025年，亏损更是难以掩盖，预计亏损至少达190亿欧元！
第二个方面，电力驱动产业的转变未能取得预期的成效。作为全球第四大汽车制造商，其新能源车型的市场渗透率至今未超过20%，且这还包括插电混合动力车型。就纯电动车而言，由于市场表现不佳，亏损严重，导致大规模停产。在美国，仅剩一款纯电动汽车在销售，但销量依旧难以支撑。在欧洲，由于纯电车型在市场上的挫败，斯特兰蒂斯被迫转向研发混合动力车型。即使如此，该公司所开发的混合动力技术仍逊色于一些中国汽车制造商的水平。
第三个方面，斯特兰蒂斯实际上是由多个失败的企业组合而成的联盟。起初，濒临破产的美国克莱斯勒与意大利菲亚特合并，成立了FCA集团。然而，合并之后，销售表现依旧平平，仅能勉强维持运营。随后，FCA又与法国PSA集团进行了合并，将标致和雪铁龙两个主要品牌纳入旗下。而这两个品牌在中国市场也几乎沦为了边缘品牌。最终，在2021年，斯特兰蒂斯实行了一次大规模的整合，将克莱斯勒、菲亚特、标致、雪铁龙、道奇、玛莎拉蒂等14个品牌全部合并，组建成一个庞大的汽车制造联盟。
从数据来看，表现还算不错，一年销量达到540万辆，位列全球第四名。但当你逐一拆解其旗下的子品牌时，会发现没有一个特别突出的。比如比亚迪，单一品牌的年销量就超过400万辆；吉利汽车的单品牌年销售也超过300万辆。相比之下，斯特兰蒂斯旗下的任何品牌都没有突破200万辆的销量纪录。销售最好的品牌是菲亚特，年销量大约为135万辆；其次是标致，年销约108万辆。其他品牌的销量都仅在几万辆到十几万辆之间。
其中，其高端品牌玛莎拉蒂在中国市场表现不佳，最低价格降至36万元，彻底失去了往日的辉煌。为改善这一局面，斯特兰蒂斯以15亿欧元收购了零跑20%的股份，双方共同成立了“零跑国际”。从2026年开始，斯特兰蒂斯在西班牙的工厂将引入零跑的电动技术，以推动公司快速迈向电动化转型。
欧盟对中国电动汽车持续保持高度警觉，背后的根本原因只有一个：在技术层面，中欧汽车产业的格局已被根本逆转。假若市场能够自由竞争，欧洲早就充斥着中国制造的电动车，斯特兰蒂斯的境遇会愈加艰难。为了维持生存，除了引进中国的核心技术，建立合资工厂外，几乎没有其他的替代方案。
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