张雪带着他的820RR-RS赛车赢了。
他在泰国和卡塔尔的比赛中连续拿到了冠军。
这个消息让日本川崎的工程师感到很吃惊。
一位工程师私下表示他们修改图纸要花三个月。
但是重庆的团队只要一个星期就能完成。
这不是因为运气好。
这是因为重庆有一套非常快的反应机制。
重庆现在拥有40多家整车工厂。
这里还有超过400家零件供应商。
整辆摩托车的配件几乎都能在本地找到。
这种配套率已经超过了百分之九十。
如果工程师早上改好了图纸。
工厂中午就能把零件做出来。
到了第二天新零件就能装车测试了。
这种效率在其他地方很难见到。
这台车的核心部件都是自己生产的。
工人们在车间里自己配比金属材料。
他们亲手烧制并测试钛合金曲轴。
车子没有使用任何进口的金属原料。
电控系统的芯片也全部是国产的。
研发团队借用了无人机的电机算法。
这种算法让油门的反应变得非常灵敏。
它能让发动机在瞬间输出精准的动力。
这辆车的售价只有4.38万元。
它的价格还不到日本同类车型的三分之一。
厂家并没有通过降低质量来省钱。
他们避开了昂贵的专利授权费用。
公司也没花大钱去投放广告。
用户甚至在车子生产前就交了定金。
研发人员会根据骑手的意见修改参数。
他们甚至让骑手投票决定排气管的调节方式。
张雪用做赛车的标准来生产普通车。
赛车版本只有168公斤重。
它只比卖给普通人的版本轻了25公斤。
工程师在每一个螺丝和管线上节省重量。
他们还测试了氢电混动的原型车。
这台车在零下38度的环境里跑了600公里。
车子在极寒天气下依然运行正常。
这种竞争力不是短时间形成的。
重庆的摩托车工业已经发展了四十年。
这里的厂房和工厂挨得很近。
厂长们互相都非常熟悉。
老师傅把技术传给徒弟。
徒弟学成后又去开新的工厂。
订单在这些工厂之间不停流转。
这种深厚的工业底蕴很难被别人模仿。
日本工程师的担忧是有道理的。
他们还在画图纸的时候。
重庆的团队已经完成了三轮实测。
年轻人现在更看重实际的驾驶感受。
如果国产防抱死系统的性能足够好。
他们就不再迷信昂贵的进口品牌。
这种改变正在快速发生。
重庆的产业链让竞争对手感到了巨大的压力。
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