8.58万元，530公里续航，宁德时代电池，2750毫米轴距。
这是2026成都车展上埃安UT 530宁德版的限时一口价。 放在三年前，十万块买电车，能拿到的大概率是续航三百公里出头、空间勉强够用、配置能省则省的"占号车"。 现在呢？ 我在车展现场绕着这几台车走了一圈，越看越觉得，油车销售这日子是真不好过了。
先说一件比成都车展更早震动行业的事。
2026年5月，乘联分会发布数据：全国乘用车零售销量151万辆，其中新能源乘用车零售渗透率冲到62.9%，创下历史新高。 更狠的是懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜——排名前十的车型，清一色新能源，燃油车一款都没挤进去。
这是有销量榜单统计以来，头一回。
排在第一的是吉利星愿，单月零售38751辆；特斯拉Model Y 28911辆排第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列三到五位。 而一个月前的4月，前十里还有吉利缤越这么一根燃油车"独苗"；3月有5款；1月是7款。 从7款到0款，不到半年。
乘联分会秘书长崔东树说得很直白：燃油乘用车开始成为小众群体。
5月燃油车零售约56万辆，同比暴跌39%，市场份额萎缩到37.1%。 合资燃油车跌得更惨，主流合资品牌燃油车同比下降41%。
回到成都车展。 今年的走量主力，全扎在十万上下这个区间。
埃安UT 530宁德版，限时一口价8.58万。 56.6度电，CLTC续航530公里，按每天通勤30公里算，半个月不用充电。 2750毫米轴距，后排放倒能铺出1600升全平空间——这尺寸，三年前得花十五万往上。
东风风神L8Y，限时福利价9.19万起。 轴距2775毫米，61.83度电池，535公里续航，3C快充20分钟补能30%到80%。 车里配了14扬声器音响、冷暖箱、双AI大模型车机。 9万级的车，给这些配置，搁以前是想都不敢想的事。
上汽大众ID.ERA 5S，5款车型，官方指导价8.99-11.99万元。 这是大众品牌首款带城市NOA功能的中型插混轿车，轴距2766毫米，CLTC纯电续航160公里，一箱油综合续航能跑到2000公里以上。 连大众都开始用"中国式定价"抢人了，这事本身就说明问题。
捷达M6，捷达品牌焕新后的首款纯电车型，车展首发亮相并开启盲订，66元订金抵2000元尾款。 轴距拉到2820毫米，得房率91.3%，CLTC续航555公里，搭载地平线征程6M芯片，支持城市+高速NOA。 业内普遍预估，正式价格会落在十万以内。 捷达要一炮打响，定价必须狠。
奇瑞风云T7，8月26日上市，预售价10.99万起，纯电续航600公里，预售9天订单突破1.67万辆，正式售价大概率下探到十万以内。
很多人以为十万级电车这波爆发就是"降价"，其实不对。 真正在发生的事，是技术普惠——以前二十万级才有的东西，现在十万级直接给你塞进来。
空间在变大。 埃安UT 2750毫米、风神L8Y 2775毫米、捷达M6直接拉到2820毫米。 五年前这是B级车的尺寸，价格得奔着二十万去。
续航在跃升。 风云T7纯电续航600公里，捷达M6续航555公里，埃安UT续航530公里。 三年前十万级电车续航超过400公里就算优秀，现在500公里只是及格线。 电池成本这两年大幅回落，更大的电池包、更头部的电池品牌，终于能塞进十万级的底盘。
智驾在下放。 零跑A10把激光雷达塞进了6万级，顶配8.68万就能享受城市NOA；捷达M6搭载地平线征程6M芯片，支持高速和城市领航辅助；大众ID.ERA 5S首次在大众品牌上开放城市NOA功能。 两年前这些配置至少二十万起步，没人敢想十万以内能买到带激光雷达的车。
补能在提速。 风神L8Y支持3C快充，20分钟补电30%到80%；零跑A10支持16分钟快充；风云T7同样具备3C快充能力。 以前十万电车车主最怕的"充电一小时"，正在被压缩到"一杯咖啡的时间"。 如果是能换电的车型，电量从空到满最快只要99秒，比加油还快。
也不是。
乘联分会的数据里有个细节：5月燃油车零售同比暴跌39%，但崔东树同时也判断，"燃油车存在短期脉冲式反弹机会，但难扭转长期下行趋势"。
现实层面的痛点依然存在。 中国充电联盟数据显示，截至2026年6月底，全国充电基础设施累计约1200万台，但公共充电桩主要集中在东部沿海和一二线城市，三四线城市和乡镇的密度远不及加油站。 北方冬季低温会让电车续航打六到七折，对没有家充条件的用户来说，这是个绕不过去的坎。
保值率这事儿也在变。 中国汽车流通协会数据显示，燃油车终端售价持续"骨折式"降价，三年保值率从50%-70%降到了43.12%。 新车不断降价，二手油车的保值神话也被打破了。 但电车电池衰减和售后成本的担忧，仍然让一部分用户不敢轻易"油转电"。
数据不会骗人。 2026年5月，燃油车彻底退出了国内乘用车零售销量前十榜单。 当月新能源汽车零售渗透率达到62.9%的历史高位，燃油车萎缩至37.1%。 在这背后，十万以内的纯电车功不可没——星愿单月38751辆成为十万以内销量冠军，零跑A10单月22306辆排第二。 QuestAuto的数据显示，星愿、海鸥等十万内电车在三线及以下城市活跃用户占比超五成，星愿35岁以下年轻用户占比达62.5%。
北京的李先生家里已有一辆6座油车，添置新车用于日常通勤，有车位能装充电桩，单程35公里，预算5万以内，最后选了零跑T03 310轻享版，落地不到4万元。 上海的王女士原本开合资燃油轿车，月油费约900元，2025年底置换星愿后，月电费不到200元，开电车三年省下的油费和保养费接近3万元，相当于车价的一半。
车展现场，极狐贝塔S3的展台人气爆棚。 5.98万元起的换电车型，99秒满电复活，B级车的尺寸，十万内的价格——这种产品在三年前根本不存在。 上市2小时内大定突破10000辆，预售订单累计超30000辆。
十万以内的电车，从"一个能打的都没有"，变成了"个个都想打一打"。
如果你有家充条件、日常通勤为主，十万级电车现在的性价比确实是历史高位。 如果充电不便、常跑长途，油车依然稳妥。 不盲从、不拉踩，按自己的实际需求来选——这话听着像废话，但去看车之前，值得在脑子里过三遍。
