一上来就给人一种“我不是来开玩笑的”气场，2027款纵横G701是奇瑞新推出的中大型插电混动SUV车型，售价为44.29万元人民币，并且拥有着6座布局以及长达260公里纯电续航里程，在价格和配置之间找到一个很好的平衡点。
你要问我这车怎么样？
我跟你掰扯一下，够劲儿的。
先说外形，硬派到让你联想到老北京胡同口的大铁门。
方正有棱角，线条粗犷如刚出炉的钢筋，并无多余的弯曲弧度；长度达到5200多毫米、宽度超过两米，在街头行走时所散发出的那种气场让人感觉很拽。
车头那矩阵LED灯组，虽然说是led灯光系统，并且功能上一个也不拉跨，在远近光自适应以及转向辅助方面都做得很好；夜晚行驶的时候不仅可以看得很清楚而且还可以让对面的司机心服口服。
侧面平直线条设计，20寸铝合金轮毂、电动侧踏板配合使用，在野路上很方便越野的感觉很足。
尾巴上那个全尺寸备胎背着，配合分段开启的天窗，有点儿老派越野车的味道，在硬汉中带着点儿奢华。
接近角34度，离去角26度还有100%爬坡度这样的硬件指标基本上不管坑洼山路横着走也不带喘气的。
再说呢，这车不但“外在”强大，“内在”的空间设计也很讲究。
六座2+2+1的布局，很贴心。
180公分的老铁坐前排，头顶还能伸出两拳左右，视野开阔得让人想起小时候站在门口看街坊邻居吆喝的场景。
座椅用的是Nappa真皮，触感柔软、多向电动调节，并且具有加热、通风、按摩以及记忆功能，在长途驾驶中不会感到疲倦。
二排座椅可以前后移动，靠背和腿托都是全包裹式的，并且还有老板按键功能，商务感更强了。
第三排虽然不豪华，但腿部、头部空间还算宽敞，并且适合短途载人。
后备箱212升，放倒第三排可以扩展到740立方厘米左右，在日常买菜拉货的时候足够使用了，并且车里还配有电源接口方便插个小冰箱或者露营用的设备。
说起内饰，这车的做工是真的没话说。
方向盘上下前后都可以电动调节，带加热、记忆功能，并且手感很细腻。
换挡使用的是电子怀表式，腾出更多的中控空间，在15.6英寸的2K分辨率悬浮屏幕上显示效果很好，并且搭载了纵横OS智能操作系统以及高通骁龙825
导航、道路救援、手机映射等一应俱全，5G车联网以及OTA升级都赶上了时代的步伐。
语音控制不用喊“嘿车”，也可以识别四个音区的连续语句，开车的时候动嘴不动手很安全。
后排娱乐也没有落下，17.3寸的大屏幕加上8.8英寸的副屏，并且使用了莱斯康20个扬声器构成7.1。4声道的声音效果，在车内听摇滚乐的时候会有一种震撼的感觉，甚至可以达到演唱会的效果。
主动降噪、多层隔音玻璃以及多个区域的空调系统，加上了空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器和香氛设备，在车厢内所营造出的新鲜空气度已经超过了北京市某些地铁站的标准。
插座、USB接口多得像机场候机厅一样，长途旅行和户外露营都可以用电充足。
动力方面，这辆车表现出一副勇猛的样子。
2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197马力；前后永磁同步双电机综合输出653千瓦、扭矩1845牛米，并配备两挡DHT混动变速箱以及前置电动四驱系统，在满载情况下零百加速时间仅为4秒左右（具体数值可能因装载不同而有所波动），最高时速可达每小时一百八十公里。
想啊，这么大个车，在5秒内破百的速度跑在街上时那叫一个拉风。
纯电续航210公里，国标WLTC工况下可达到26
宁德时代59.45千瓦时三元锂电池带液冷、电池预热，保证冬天也不怕。
801V快充平台支持30%-80%在十 minutes 内完成充电， charging speed is about the same as boiling water .
带VTOL移动电站功能，可以输出6.6千瓦的电力，在露营的时候给设备供电就不用担心了。
官方数据显示WLTC工况下油耗为0.88L/100km，满电状态下的综合能耗约为7.89升百公里、电量耗尽后的平均车速对应的燃油消耗量大约是26.8千瓦时左右。
底盘为非承载式车身结构，前后双叉臂独立悬架加单腔空气悬挂可以调节软硬、高低，在铺装路面和野路都可以使用。
转弯半径5.78米，在城市里拐弯也不吃力。
电动四驱系统带前后差速锁、低速挡位以及蠕行模式，坦克掉头也不在话下，在山路行驶时有种玩游戏的感觉。
运动、越野、雪地三种驾驶模式，涉水感应系统可以实时检测到水面的高度，并且在安全的情况下会进行提示。
允许拖拽2500公斤，房车、小船等都可以拉。
275/60 R20的轮胎搭配全尺寸背负备胎，刹车采用通风盘式设计，并且有电子驻车功能，在坑洼路面上也不会打滑。
安全以及辅助驾驶配置都没有含糊，搭载了华为乾崑ADS5的L2级自动驾驶系统，车外11个摄像头加一个车内相机、 14个超声波雷达、3毫米波 radar 及896线激光雷达到位之后配合高精度地图和哨兵模式可以说是非常齐全了。
主动安全配备ABS、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统。
预警系统包括车道偏离、前后碰撞、盲区、开门警示和交通穿行，可以实现主动刹车、辅助并线以及保持在行车道内。
疲劳驾驶提示以及主动DMS（驾驶员监测系统）的使用，长途开车可以救活。
辅助操控带有前后雷达、窄路助手、360度全景以及透明影像，停车和狭窄通道行驶比较方便。
定速巡航、自适应巡航和全速自动变道，还有匝道路面识别功能。支持车辆泊入后自行返回车位的功能，并且可以实现循迹倒车。驾驶起来很方便。
智能钥匙支持远程、无钥启动，细节体验很贴心。
有人会问，插电混动加硬派越野这两者真的能在一起吗？
传统越野党心里打鼓，电动系统耐用不耐用？复杂配置会不会掉链子。
说实话，这车的设计确实是在挑战传统的越野思路，在新能源的加持下带来了续航和性能上的双重优势，但是极端环境下的电子系统所承受的压力也是很大的。
未来市场是否能被接受还要看用户认可度以及后续表现。
就像京城的老胡同里安装了智能门锁一样方便，但是真的遇到停电怎么办？还是得靠老办法——钥匙。
纵横G700这车，像一个被精心打扮过的邻家大汉一样既有着硬朗的外表又藏着一颗温柔的心。
空间上照顾到一家老小，智能配置让你感到很安全，动力强劲可以随时被叫出来使用越野能力让人放心。
它不是一台依靠野性来取胜的硬汉，也不是只会卖萌的技术宠儿。
它处在新能源硬派SUV的十字路口，想用一套完整的方案来满足各种生活场景的需求。
买它，可能是因为想带家人周末翻山越岭，在也有可能是为了解决勤上下班。
说到底，这车的野性与柔情很像我们城市里钢筋水泥般的冷硬也有着烟火气儿的热情。
