我把这事儿看完了，给你讲讲核心。先说重点：问界M6在2026版IVISTA测试里拿到“全面G+”，虽然价格降了，但智驾脑子没缩水。这事儿，挺扎实的。
M9和M6的背景我顺着讲。M9价格区间是47.98万到65.98万，成交平均价大概61万。配置很顶：40个智驾传感器、6颗激光雷达、华为乾崑智驾ADS 5.0、双焦点AR-HUD、智慧大灯、鸿蒙座舱、途灵平台……被车主叫作“科技车皇”，高分也就理所当然。2024年的IVISTA测评，M9增程Max版拿了“智能行车先锋车型”和“辅助安全先锋车型”两项称号。市场上也能看到它的热度。
对比之下，M6是25.98万到29.98万，4月22日上市，填补了M5和M7之间的空白，价格只有M9的一半。按常理，同价位的智驾要打折扣，挺正常，但中汽研IVISTA给的是同样的高分，并且带有新规的严苛考核。
这次的核心数据，来自2026年7月31日公布的最新批次。M6 2026款增程Ultra四驱版参与测试，四大维度全部拿到G+，分项成绩非常清晰：
- 智能安全130分，满分。主动安全100%得分。AEB能识别乘用车、快递三轮车、行人、两轮车骑行者。夜间、雨天、动态场景下表现稳定。
- 智能行车109分，满分110分，只扣1分。高速领航驾驶辅助测试满分。7大高危场景、5类复杂车流环境全部通过。
- 智能泊车98分，记忆泊车100分。平行、垂直、斜向车位都能自动泊入。
- 智能交互58.5分，满分59分，扣0.5分。语音抗噪、触屏操作都很稳。
这套成绩和新规的难度紧密相关。2026版IVISTA把重点从“功能可用”升级到“场景可靠”。核心理念一句话：从功能到场景的持续稳健。举几个例子：
- 智能行车：从单科考变成连续闯关。以前是直线测试遇到静止前车就看能不能刹停，现在是5公里路面上，100km/h速度，连续应对至少4个复杂场景。前车切出、隧道事故、施工改道、匝道汇入，一个接一个，没喘息。
- 智能泊车：从标准答案变成地狱难度。原来在空旷平地的车位，如今要在弱光、坡道、旁边有干扰的情景下，36个实景车位和多要素干扰位，真正考验能不能自己搞定。
- 智能安全：从基础防护升到全维守护，首次构建复杂场景安全、驾驶交互安全、网络隐私安全三维评价，场景从7类扩到23类，夜间、逆光、雨雾全覆盖。
- 智能座舱：从“功能能不能用”到“体验优不优秀”，将智慧声场、AI交互等前沿功能纳入评估。
总结一句话，M6的升级不仅在价格，更在“脑”上。它的全系都标配华为乾崑智驾ADS 4.1高阶版、华为途灵平台、鸿蒙座舱，传感器总数36个。核心硬件包括：1个896线的激光雷达（前置，量产里最高规格，单帧点云量是主流128线雷达的7倍）、1个后向高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达。896线雷达的能力被强调：在黑夜120km/h场景下，能在120米外识别14厘米高的目标。5个4D毫米波雷达中的前向3分布式雷达，能让障碍物识别可信度提升67%、分辨率提升60%。相较上一版本，华为乾崑智驾ADS端到端时延降低30%、通行效率提升20%、重刹率降低70%。Max+与Ultra版还支持车位到车位的领航辅助，贯通城市道路、园区与停车场。
有意思的一点是，测试并非企业送车。中汽研是央企的第三方机构，所有测试车辆都是通过市场正规渠道随机购买，测试过程公开透明，企业不知何时会被抽检。若真有“操作”，门都没有。扣分细节也很真实，M6在智能行车和智能交互上各扣了1分和0.5分，说明确实有考核到、也有瑕疵存在，没“灌满分”。市场也用脚投票：到2026年6月14日，M6上市54天累计交付超过3万台，单月6月达到了10624台。若智驾真的名不副实，口碑早就会反噬。最终的结论很直白：这套华为智驾在问界的全系都能打，分数也算靠谱。
最后再说一句，M6这次取得的成绩并非偶然。价格降了，智能大脑却没降，这才是关键。对这份成绩，咱们可以放心地理解为“有实打实的能力”。
