日野这个品牌大家都不会陌生，广汽目前以合资的方式生产日野700重卡，旗下的载货车和轿运车也全部由日野700改进而来，并没有引进500中卡和300轻卡。不过在沿海地区可以看到很多日野500系列中卡，它们都是活跃在香港的进口“港车”。
两年前笔者前往香港拍车，目睹了香港运输业的发达。香港基本上使用的都是进口卡车，受上世纪日系卡车大量输出香港地区的影响，除掉已经凉的不行的日产柴，像五十铃、日野、三菱这些品牌已经扎下了根。相比欧洲卡车，日本卡车在价格方面有所优势，所以拥有非常可观的保有量。
左侧是日本原厂的日野700，右侧是日野500，驾驶室尺寸对比先明。
很多香港牌照的货车会进入内地运输货物，所以会悬挂两套车牌，一套牌照是内地通行的黑牌，另外一套则是在香港地区使用的白底黑字拍照。通过口岸以后，这些车辆会交付给内地的“骑师”，货物交付后再把车开回口岸缓冲区交还给香港驾驶员。而且香港卡车都有一大特色，就是在面罩、导流罩和车厢上面粘贴公司的名字。
日野500是日野Ranger的第四代车型，这一代车型自2001年开始已经发展了18个年头。在日本以及部分地区被称为日野500，而在东南亚个别地区则被称为超级Ranger或是巨无霸Ranger。Ranger系列车型主要定位的是中卡领域，当然也有涉猎部分重卡和轻卡车型，整个系列自诞生以来在东南亚等地区销量十分的火爆。
新款Ranger
其实，目前日野已经革新了日野500的外观，但新款车型依旧还属于第四代Ranger。改进外观的500造型没有未改进的那种线条感，而是将新时代板正的线条硬生生的塞进了本身圆润的驾驶室。但不仅仅是日野，现在日本卡车基本都是这个风格，都是在老车上强塞一些非常不协调的设计来开拓市场。要是能恢复那种比较源生的设计，或许受欢迎程度会更高，很多香港驾驶员还是对以前卡车的外观抱有一定的情怀。
要说好看还是我们所见的这一台日野500好看，自第四代Ranger诞生以来十余年都是这个外观。中间一块类似“金元宝”的装饰格栅包含着椭圆形的日野标，左上角是HINO标，而右上角则是红色的500，部分车型甚至会标有ABS的字样。前脸左右两侧没有设计导风槽，而是将三角形的转向灯整合在了圆角过渡区域。下面的保险杠和驾驶室分隔明显，虽说设计简单但是功能非常齐全，中卡也加装了双级踏板，而车窗下面的长条握把也非常合理。
最关键的还是外摆镜，在国内已经是非常情怀的设计。外摆镜看似简陋，实际上采用全电动设计。副驾驶镜组可以向内折叠，防止停车的时候剐蹭。
进入驾驶室可以感受出日本卡车那种简单实用的设计风格，车内没有很多复杂繁琐的功能化布置，奢华程度甚至不如国产中卡，但简单化设计看上去非常的清爽。香港的车主对车辆内饰保养也比较注重，虽然摆放了很多物品，不过各部件看上去都十分干净整洁。
整个驾驶区域的特写，日式两幅式方向盘已经深入人心。方向盘呈倒凹形设计，方便驾驶员观察左右两侧的拨杆以及后方的仪表盘。后方的仪表盘也没有添加任何液晶显示设备，全部采用仪表显示。
车尾顶部安装了一个摄像头，用来观察车尾盲区的情况。其实，国内也应该普及这种配置，虽然要增加一些成本，但是倒车事故将会少很多。香港的厢式货车一般都装配升降尾板，方便货物装卸。
6挡手动变速箱操纵手柄
日野500原车配备的驻车制动手柄
我们介绍的这辆日野500的驻车制动手柄
当然，最奇特的是这个驻车制动手柄了，第一眼看上去很多人都会以为是拉线式手刹，这么大的车还用拉线式手刹？实际上这个手柄是断气刹手柄，不知道什么原因被改装成了类似轿车上使用的制动手柄。不过这个手柄的操作方法和轿车不同，顶部的按钮是按不动的，操作方法则是将整个手柄向外提。值得一提的是，日野500带有坡道起步装置，当驾驶员按下坡道起步按钮，车辆制动系统一直会作用到驾驶员彻底松开离合车辆开始起步。
主驾驶座位下面没有任何橡胶包裹，可以非常清楚的看到座椅支撑机构。
气囊和液压支撑筒都可以清晰的观察到
这辆车在车门侧面粘贴了1728的字样，这点有些像欧洲车型看齐，17代表了车辆总质量，而28代表车辆功率为280马力。底盘方面该车采用了日野的J08E发动机，最大功率可以达到285马力，最大扭矩为892N.m。这款发动机已经国产化，由上汽生产，国内中卡也有少量应用。与该发动机匹配的是日野的6挡手动变速箱，这一整套系统也获得用户良好的反馈。
驾驶室内部粘贴的柴油微粒净化系统注意事项
该发动机满足欧5排放标准，技术路线和国内有些不同，国内使用的大多都是SCR尿素系统来满足国5的排放标准。而日野则没有使用这条路线，直接采用了DPF微粒捕捉器和EGR两种系统相组合来降低PM的排放。
当然日野并没有像大多数厂商一样将这一套系统称为DPF，而是将其命名为DPR柴油微粒净化系统，其实际使用效果和我们常见的DPF差别不大。
底盘还是采用传统的板簧式悬挂，前后桥均采用了鼓式制动器。底盘配置看上去并没有欧洲卡车那么奢华，但是价格摆在那里。日本卡车虽说技术没有欧洲卡车那么优秀，但是其质量和实用性还是有所保证的。
储气瓶这个区域使用格栅保护起来
改装后的日野500，部分零件与日野700通用。
时过境迁，日本卡车曾经的地位逐渐被欧洲卡车所取代。虽说日本卡车还是打着“实用”的旗号进行销售，价格便宜质量可靠，但是现在很多香港驾驶员还是更希望驾驶卡车时能够有更好的人机工学和更舒适的驾驶环境，愿意多花一点钱选择欧洲卡车。在这辆日野500上，我们可以看到日本卡车正在为当今的需求做出改进，但相比欧洲卡车改进的还是太少了，要不是价格便宜质量不错，可能日本卡车真的会彻底失掉香港甚至其他市场。
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