最近去店里瞄了一眼那台全新的途昂PRO，这不看不知道，一看真是把我给乐坏了！大众这次啊，我觉得真是有点意思，像是突然打通了任督二脉，把新能源车上那些花里胡哨的科技感，硬是跟传统燃油车那股子扎实的驾控味道给捏到一块儿了，端出来的这么个大家伙，不得不说，有点东西。
开车出门，这车给你的第一感觉是啥？不像以前大众SUV那种板正，它开起来竟然带着点新鲜的“活儿”。特别是那个动力，哎，得好好说说。别看车大，脚底下可一点不含糊。那台新的第五代EA888 2.0T发动机，第一次见，劲儿挺足的，200千瓦，400牛米，配合它那个7速双离合变速箱（对，原文里写的是7速双离合，跟标题或者有些地方说的8AT不一样，咱得按原文来），油门下去，推背感说来就来，不突兀，特别顺溜。虽说百公里加速7.6秒跟那些电老虎没法比，但在燃油车里，尤其这么大个儿，完全够用了，超个车并个道，心里有底。而且你猜怎么着？这么大块头，综合油耗才8.35升/百公里！打破固有印象了吧？以前总觉得大车就是油老虎，它倒好，挺节制的。
底盘也是德系那套熟悉的味道，但又感觉有点不一样。四轮独立悬架加上DCC自适应系统，压过减速带，“咚”一下就过去了，没啥余震，稳得很。高速变道那种支撑，给人信心十足，比探险者好像韧一点，又比汉兰达那种感觉从容一些。不过为了照顾第三排的空间，后悬架行程牺牲了一点，所以要是真走那种连续的大烂路，坐在最后一排的可能就没那么舒服了，这点倒是个小小的遗憾，但也情有可原吧。
等拉开车门钻进驾驶舱，嚯！又是另一个世界，跟外面那感觉有点割裂，但又挺惊喜的。三块屏幕扑面而来——12.5英寸仪表盘、15英寸大中控，还有副驾前面那块专门的11.6英寸娱乐屏，再加上抬头显示，这是要搞“四屏联动”啊？这配置，讲真，比不少纯电动车看着都敞亮，有种把家里的带鱼屏搬进来的感觉。但是，大众也没完全魔怔，空调啊、驾驶模式这些常用的，还给你留着物理按键呢，这点我觉得挺聪明的，比某些车企非要全触控强多了，盲操更方便。坐进那个Nappa真皮座椅里，腿托、按摩一打开，感觉就不想下来了。30色氛围灯搭上哈曼卡顿音响，整个车厢的豪华氛围感一下就起来了，比老款提升了一个档次，跟探险者比也不落下风。
说到这车里的人机交互，这次大众确实下了本钱。用了MOS 3.0 GP系统，还塞进去了DeepSeek大语言模型。我试着跟它瞎聊了几句，理解得挺快，反应也灵敏。CarPlay、HiCar这些手机互联都有，自动驾驶辅助功能也挺全的，自动变道、遥控泊车、高速领航，该有的基本都给你了。虽然还没有城市里的智能领航那么前沿，但日常用绝对足够了。你能感觉到它努力想往“智能”上靠，但又没完全丢掉燃油车的实在。
最后再看看它这个长相和身材吧。外观上，你能看到很多“电动车”的元素，比如大面积封闭式前脸，贯穿式的灯带，还有那个会发光的VW标志，一点不像以前那个保守的大众。但它又有自己的个性，不是纯粹模仿电动车，像R-Line的黑曜套件，加上超大的蜂窝导流结构，看着比很多电动车还要激进、前卫一些。车身尺寸真是个庞然大物，长宽高5158/1991/1788毫米，光车长就比老款硬生生多了106毫米！但奇怪的是，隐藏式门把手和流畅的线条处理，让这么大的车身看着一点不笨重。特别是车尾，红黑撞色的贯穿灯带，真像个数字大屏幕，配上蜂窝状保险杠，帅得有点过了，挺抓眼球的。
所以说，这台途昂PRO给我的感觉，就像是个“我全都要”的矛盾体，它既想给你电动车那种科技范儿和智能化体验，又死死拽着传统燃油车那种扎实的机械素质和驾驶乐趣不放。在现在这个30万级别的SUV市场里，它用自己实打实的尺寸、空间，不错的驾控体验，还有堆到位的配置，来跟你说：“我在这儿，你看看我？”也许跟那些新势力在智能化细节上还有差距，但要是你更看重驾驶品质、实用性，又想要点科技感，这车，我觉得还真挺有竞争力的，是个不会让你失望的选择。
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