修理工老王从业十五年，经手维修过的变速箱数以千计。他注意到一个有趣的现象：尽管网上对双离合变速箱（DCT）的吐槽层出不穷，来他店里做保养的新车，配备双离合的却越来越多。“一边骂一边买”的背后，究竟藏着什么秘密？
双离合变速箱的核心争议，主要集中在可靠性和舒适性上。
它的电子元件和液压系统比较复杂，这确实增加了出故障的概率。尤其是干式双离合，在堵车时频繁换挡容易过热，机电单元的故障率相对较高。
顿挫感，特别是低速行驶时的顿挫，常被吐槽的一点。这是因为换挡时离合器需要经过半联动状态产生摩擦，在拥堵路况一二挡频繁切换，次数一多就容易导致离合器片过热，从而引发顿挫。
虽然争议不少，但双离合的优势也同样突出。
它的换挡速度非常快，有些车型换挡时间仅需0.2秒左右，比手动变速箱还快。这种快速换挡带来了更直接的动力传输和高效的传动效率，同样发动机条件下能带来更充足的动力体验。
双离合变速箱的燃油经济性表现也不错，其传动效率可达90%以上，比传统自动变速箱（AT）高出不少。比如大众TSI+DSG组合，比同排量AT车省油5%-10%。
对许多消费者而言，价格是关键的考量因素。
双离合变速箱车型的购车价格通常比同配置的AT变速箱车型低2万-3万元。双离合变速箱的制造成本相对较低，因为它类似于两台手动变速箱结合起来，再加上电控和执行单元。
对于车企来说，在手动变速箱生产技术的基础上进行改造升级，就可以生产双离合变速箱，研发和制造成本相对较低。
技术进步也在不断解决双离合变速箱的痛点。
湿式双离合变速箱通过将离合器片浸泡在油液中，很好地解决了干式双离合变速箱容易过热的问题。湿式双离合的设计寿命普遍是干式的5-6倍，故障率更低。
它能承受更大扭矩，适合高功率车型，平顺性也更好，因为油液缓冲减少了换挡冲击。2019年后生产的干式双离合经过技术优化，如散热设计改进、软件升级，故障投诉率已显著下降，接近湿式双离合水平。
消费者选择双离合变速箱，是在“技术理想”和“现实需求”间寻找平衡的结果。
对于喜欢追求动力和操控，平时开车路上也不怎么堵的车主来说，双离合变速箱的优势明显大于劣势。
年轻消费者尤其看重驾驶乐趣和动力响应，双离合变速箱换挡快、动力传递的特性正好满足这一需求。用车环境也是关键考量因素。长期在高速、快速路等畅通路况行驶的车主，更能享受双离合变速箱的优势而避开其缺陷。
从市场数据来看。
双离合变速箱的投诉率其实介于CVT和AT之间，是“CVT高于双离合高于AT”的局面。CVT变速箱的设计缺陷导致其钢带结构在高扭矩负荷或频繁启停场景下易出现打滑、过热问题。AT变速箱因技术成熟、稳定性高，整体投诉率相对较低。
大众双离合变速箱的工作寿命已可达50万甚至上百万公里。
一位修理工坦言，他见过行驶超过30万公里仍正常工作的干式双离合，也见过几年就出问题的，差别往往不在于变速箱本身，在于车主是否合理使用和定期保养。
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