26款大众途昂打出现金优惠4万元的大招,全系升级了大屏配置,入门版也可以享受15英寸中控触摸屏,市场动作就像一记重拳,瞄准了国内中大型SUV这片热土。上汽大众在这一轮“价格战”和产品升级上,明显是看准了家庭用户的刚需,要在上市不久的新能源浪潮(主要是国产品牌)和合资老友圈里抢出新增长点。这车的指导价从29.99万到35.99万,现在直接给到25.99万起步,还能叠加旧车换新最高1.5万元补贴,价格这一块相当于一步到位,把自身和兄弟车型揽镜拉开了差距,也把日产探陆远远甩在了后头。
这事发生在中国汽车市场这个煤球正旺的舞台。途昂本身是老牌的大块头SUV,空间宽敞、样式稳重,近年来其实一直是燃油车里被家庭用户点名的首选。但新一波国产新能源车横扫一切,大家都在谈智能、谈节能、谈低用车成本,搞得合资燃油车有点难过。大众这次换代,明显做了功课,瞄准了智能化和大空间这两个“刚需”痛点。
外形没啥“炫技”,但胜在用心。途昂Pro前脸去掉了过去的大面积镀铬,不再闪瞎人眼,保留了一条低调的缝隙,远远看去跟路上的小伙子们打了个擦边球。前灯组更上一层楼,一条贯穿式灯带把两侧大灯连起来,气质一下子就提升了。车身尺寸,5158毫米的车长、2980毫米的轴距,绝对是个横着走的大块头,隐藏式门把手更是把高级感做了个满分展示。尾部设计也是层次分明,贯穿式后尾灯一亮,晚上能从几百米外认出是途昂,后包围和前脸设计一个路子,用粗壮银色饰条点缀,看起来实力和颜值都在线。
老实说,现在全系标配15英寸中控大屏,是个不错的升级。以前想体验大屏都得加钱选高配,现在入门版也能用上。高配版还多送了个11.6英寸副驾娱乐屏,适合那种媳妇刷剧、娃玩游戏的场景,可以说是主流用户的“刚需”。常用的功能一应俱全,卫星导航、车联网、手机互联功能全都给你安排好了,不管是用苹果还是国产手机都能无缝连接,就差在车上煮茶了。
智能化这块用的是高通骁龙8155车载芯片,“火力”还行,带动多块屏幕有点吃力,但基本流畅不掉链。用户要是考虑智能化,没必要苛求多屏,毕竟新能源车用的是更新、更强的芯片(比如高通骁龙8295),但燃油车价格、稳定性和用车习惯才是主要卖点。
空间不用吹牛,2+3+2的七座布局,全系标配。前两排空间相当充裕,主驾驶调到合适位置,180多厘米的个头坐着都不压抑,第二排还能“葛优瘫”,第三排虽说上下车不太方便,但常规家用本来就是放倒当纯五座来用,拉货、放行李、装年货都不在话下,满载时成年人也能将就,说明设计还是贴合家庭用户的需求。
动力是2.0T+7速双离合组合,分高低功率,157千瓦和200千瓦选择空间。市区跑、偶尔郊游,选低功版就行。油耗在7.6升/百公里(WLTC)左右,基本在同级里属于可接受范围。论动力,喜欢“推背感”的朋友可以选高功版,油耗上升到8.4升左右,适合不太在乎加油钱、对动力有点执念的人。
说到底,途昂这波改款还是挺懂家庭用户的。把智能娱乐全铺开、空间不打折、价格直接杀到底,还考虑到用车成本和充电条件不足的“北方用户”普遍现状。毕竟现在新能源车的“基建”还不算无死角覆盖,有些大城市老小区、电网不给力、北方天冷,纯电车就跟上山遇雪一样。途昂这类的合资大SUV,主打就是稳、空间大、省心。选七座,能装能拉,节假日自驾游一大家子,第三排不时还能“救场”。
市场环境变了,现在消费者对价格敏感,对智能化看重,但空间和实用性才是忠实粉丝的核心诉求。新能源车主导部分城市,但燃油车这块还是有扎实的需求点。日产探陆只能算个“陪跑”,粉丝少、智能不如途昂,牧马人、普拉多这些硬派越野不是人人需要,市区家庭核心需求还是一辆省心的大车。
途昂这次优惠和配置完善,基本上把潜在买家的心思都读透了。就算许多人买车会心动新能源,可真到实际用车,家里老小的意见,大空间、七座设计才更稳妥。大众途昂这样的大件头,尤其是25万出头的定价,加上1.5万旧车换新补贴,整体性价比拉到顶点,合资品牌里几乎没人能比。等于说买燃油车还是板上钉钉的大众途昂,新能源一时风头正劲,但合资大车的地位还是有底盘。
买车就看你的实际需求,空间大、配置够、价格美,平时用着稳妥、偶尔自驾也不怕高原低温,这种大块头SUV还是很能打。车市如今不像以前动辄炒概念、聊颜值,现在妥妥看实际利益,途昂的定价、配置、空间和动力组合,就是冲着家庭刚需来的,尤其是在充电条件不好的地方,这样的燃油大SUV就是不会被淘汰的老家伙。
至于途昂能不能“赢市场”,说到底还是用实力说话。配置提了,价格降了,智能铺开,空间没缩水,途昂就是那头“老黄牛”,走得稳,拉得多,用户群不怕断档。新能源车再怎么卷,家里有老人小孩、平时要拉货、偶尔出行受充电桩限制,还是老老实实选燃油SUV靠谱。途昂这次出新,家用、商务都吃得下,市场反馈只会越来越好,有想法的用户可以趁优惠杀到4S店,毕竟机会少有,把握得住才是真功夫。
选途昂,空间大、配置好,好用不贵,实际点比啥都强。
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