全新雷克萨斯ES亮相
在经过多次讨论和争议后，全新一代雷克萨斯ES再次进入大家的视线。实车亮相后，我们看到了这辆豪华中大型车更多的潜力，也发现实车比之前的展车更有质感，电气化设计也更成熟。接下来，我们就来看看这代ES是改得不好，还是能在高端新能源市场迎来新的突破。
雷克萨斯ES纯电版亮相
在最近的品牌体验日上，雷克萨斯ES纯电版首次亮相。虽然这辆车是全球通用的车型，但雷克萨斯特别强调它是“为中国市场量身打造”的。和之前在上海车展看到的一样，ES采用了新能源车常见的封闭式前脸设计，但大灯组、三角形导流板以及前保险杠上的下进气格栅，依然保留了传统设计元素，搭配黑色装饰，让整车看起来很有质感。
闪电灯组设计
车头两端的LED日行灯改成了闪电造型，比以前嵌在灯罩里的设计更外露，看起来更立体。而且新灯组和A柱的线条连在一起，让整车看起来更有轿跑那种向前俯冲的感觉。
侧面设计调整
如果要说有什么不太满意的地方，可能就是雷克萨斯ES的侧面设计。纯电版延续了简洁的风格，但和燃油版相比，原来的那些“闪电”线条不见了，取而代之的是一条从车门延伸到前门的黑色饰带。这条饰带在车身上形成一个拐角，在车门把手附近看起来有点像“闪电”的效果。不过，这种比较明显的装饰对一些喜欢低调豪华的人来说，显得有点突兀。
另外，车窗边缘的装饰材料不再用镀铬，而且整体线条比以前更扁一些，和过去的那种厚重豪华感确实不太一样了。
雷克萨斯ES纯电版尺寸分析
作为一位汽车爱好者，我想用简单明了的话说说雷克萨斯ES纯电版的尺寸情况。
根据目前的消息，这款车的车身尺寸是5140毫米长、1920毫米宽、1555毫米高（车顶稍高时为1560毫米）。这个尺寸比现在的燃油版ES大了不少，也已经可以和宝马5系一较高下。虽然长度稍微短一点，但它的宽度和高度分别领先20毫米和40毫米。
不过，尽管车身拉长了，它的轴距只有2950毫米，这在同级别里还算不错，但跟那些轴距达到3.1米左右的“56E”车型相比还有差距。而且，后排腿部空间也比奔驰EQE小一些。
雷克萨斯新能源设计亮点
作为汽车爱好者，我觉得这段话可以这样改写得更简洁、平实一些：
相比BBA在纯电车上还保留燃油车的设计风格，雷克萨斯更懂新能源市场。比如雷克萨斯ES的内饰，用了新造型的方向盘和多边形仪表，还像理想那样配备了中控和副驾双联屏，这是为中国市场特别设计的，其他地方用的是14英寸单屏。车内还有隐藏式按键、麂皮座椅和竹子纹理的透光工艺，整体风格带有明显的东方审美。
智能互联与安全系统
这辆车配备了Lexus Interface 2.0系统，支持很多本地化的应用和互联功能，还能进行自然语音交流。它还和LSS+3.0智能安全系统配合，能实现远程泊车等高级功能。这个系统还能应对多种停车场景，提供主动转向辅助，也能帮助处理“鬼探头”和驾驶员分心等安全隐患。另外，雷克萨斯已经和华为合作，未来会在中期改款车上推出联合开发的辅助驾驶方案。
高端配置与智能联动
雷克萨斯ES在配置上有一些高端功能，比如副驾座椅带电动腿托，二排座椅也有电动腿托和按摩功能，但这些都不是标配。车辆还配备了升级后的隔音玻璃、21个扬声器的马克莱文森音响、64色氛围灯和车载香氛系统。通过智能迎宾系统，这些配置可以联动响应，营造更高级的车内氛围。
雷克萨斯ES纯电与混动版发布
雷克萨斯ES纯电版将提供350e和500e两种动力版本。350e标配车型续航可达685公里（CLTC），而500e是四驱版，前后电机功率分别为180kW和220kW，搭配宁德时代100kWh电池和DIRECT4四驱系统，续航610公里（CLTC），0到100公里/小时加速仅需5.9秒。不过，30%到80%电量的快充需要28分钟，相比国内一些新势力品牌稍慢。
除了纯电版，新一代ES还会推出混动车型，300h搭载2.5L发动机+电机+E-CVT系统，并首次提供带后电机的E-Four四驱版本，提升性能的同时，WLTC综合油耗控制在4.1升/100公里。
底盘结构与性能优化
底盘方面，车子用的是前麦弗逊、后多连杆的常见结构。不过，它还配备了DRS动态后轮转向和AVS自适应悬架，加上一些细节上的优化，让车子在不同路况和驾驶需求下表现更灵活、更稳定。
雷克萨斯上海新能源基地建设
雷克萨斯在上海的新能源项目基地最近开始建设，标志着它正式开启本土化生产。这次，雷克萨斯会像特斯拉一样，以全资方式在中国独立生产和运营，这对产品质量是个保障。不过，上海的工厂要到2027年才能投产，所以全新一代的雷克萨斯ES纯电版短期内还是会先进口销售。
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