讲真，最近看到奥迪Q3那个2.0T搞出个市区7.8L的油耗，我第一反应不是惊叹，而是想笑。
这感觉就非常奇妙，像是在赛博坦星球的阅兵式上，擎天柱和大黄蜂都在秀最新的等离子炮和空间折叠技术了，一个哥们推着个独轮车上来，哐哐哐打了一套咏春。
你说他打得不好吗？好，拳拳到肉，虎虎生风。但就是感觉哪里不对劲。都什么年代了，还在讨论传统功夫。奥迪现在就是这个状态，当所有人都挤在新能源的牌桌上，喊着“我梭哈了，你们随意”的时候，它默默地掏出一份报纸，指着上面一个豆腐块大小的新闻说：“你看，我这内燃机，还能再省两滴油。”
这操作，同行看了都得傻，不是佩服的傻，是那种“哥们你还好吗”的傻。
这背后所谓的省油奇迹，就是那个让无数老司机闻风丧胆又爱又恨的双离合。这东西的原理，说白了就是一套“左右互搏之术”。左手管1、3、5档，右手管2、4、6档，左手刚打完一套降龙十八掌，右手已经把黯然销魂掌准备好了，中间几乎无缝衔接。目的就是让那颗内燃心脏的每一次搏动，都不被浪费，效率高到什么程度？据说超过93%，几乎就是手动挡的亲儿子。
但你别光听他吹，这门武功早年是有走火入魔风险的。尤其是干式双离合，那玩意儿在帝都晚高峰的东三环，走走停停，跟渡劫一样。变速箱过热报警，那闪烁的死亡灯光，比迪厅的灯还晃眼。我作为一个真实拥有过早期德系双离合的中年人，我可以负责任地告诉你，那种感觉就像是开着一个定时炸弹，你永远不知道它什么时候心态爆了，给你撂在路上。
现在他们说，技术进步了，湿式双离合，用油泡着，散热能力是干式的6倍，理论寿命35万公里。听起来是不是很美好？是是是，就像雷电法王杨永信突然告诉你他现在改用爱发电了，你信吗？你可能半信半疑，但只要他电得够便宜，你可能就从了。
所以问题的核心根本不是技术，是钱。
为什么奥迪，以及整个大众系，现在要把双离合这个陈年旧事翻出来，裱起来，当成传家宝一样供着？因为便宜啊，我的朋友。在今天这个汽车市场，已经不是请客吃饭了，这是你死我活的黑暗森林。隔壁比亚迪直接把价格干到了7万9千8，这已经不是掀桌子了，这是直接把整个餐厅给爆了，砖头瓦块都给你扬了。
这种时候，你跟消费者聊什么品牌底蕴，聊什么德味操控，人家只会回你一句：798。
奥迪能怎么办？它也很绝望啊。它总不能把A4L卖到8万吧？那它的“玄学”光环就碎了。奔驰最值钱的是什么？是那个三叉星。奥迪最值钱的是什么？是那四个圈。这是信仰，信仰是不能用性价比来衡量的。所以它只能在你看不到的地方疯狂压缩成本，而这个双离合动力梳，就是它最后的倔强。
它比AT变速箱便宜两三万，这省下来的不是奥迪的钱，是奥迪的命。它把这部分成本抠出来，才能在终端给你一个“骨折价”，让你觉得“卧槽，二十多万买奥迪，真香”。至于这个双离合到底是不是真的那么平顺，那么可靠，那都是次要的。
核心就是，它必须给你一个理性的理由，去支撑你那个感性的、不计后果的决定。7.8L的油耗就是这个理由。当你老婆问你“为什么要花快三十万买个油车”的时候，你可以理直气壮地把这个数据拍在她脸上：“省油！这车省油！”
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
写到这里我突然感觉自己像个老中医，对着一个马上要被时代淘汰的武林高手，一边号脉一边赞叹：“好筋骨，好内力，可惜了，大人时代变了。”
更讽刺的是，双离合这门功夫，练到最后，发现最好的归宿竟然是给电机当辅助。你看现在最火的那些混动，比亚迪DM-i，长城DHT，核心结构里都有双离合的影子。它忙活了大半辈子，从被人唾骂到慢慢被接受，结果到头来，是给那个曾经它看不起的“电动机”打下手的。它成了修仙小说里主角身边那个忠心耿耿但永远无法突破瓶颈的护法长老。
这玩意儿省下的那点油钱，够你修一次吗？我真的会谢。
所以，奥迪Q3的7.8L油耗牛逼吗？在技术层面，牛逼。但这个数据最大的意义，是让你在面对一个开比亚迪秦的朋友问你“你这车多少钱一公里”的时候，能稍微不那么心虚地回答：“还行，不算太费”。它的核心价值是情绪价值，而不是经济价值。
它不是为了省油，它是为了给你省面子。懂了么？
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