享界S9T刚一上市，我就有点目不转睛。刚刚在公司路上，遇到一个销售，嘴角带着戏谑：这次新车配华为ADS 4.0，你觉得能牛到哪去？我笑了笑，没多说。
我感觉，买车的人越来越看重场景全面。你看今年市场调研（估算，样本大概百人）——大概有三成的用户明说我需要一辆能跑频繁出差、还能周末带家人露营的车。你问我怎么判断的？反正我这两年关注的客户，从留学归来的、自营微商到公务人员，好像都在想这辆车能不能不出错。
说到这，我刚才翻了下笔记，屏幕背面摆了一瓶水，笔记夹在那。上面写着：空间大、续航长、智能强，这似乎成了标配选项。
如果让我横向对比，和奥特纯电同价的腾势Z9GT，感觉差别就像是你去超市买水果——苹果和梨，看似都水果，但口感和用途大不一样。腾势Z9GT在续航、圈足够好，但细节上，比如我试装东西时（自己装个行李箱，算了下空间体验），发现享界S9T的后排空间、放倒后座的便利性明显优于腾势。你知道吗？腾势的后备箱硬是要多装点物料，实际操作起来没那么顺手。
不过供应链的差异会反映到那细腻的体验上。华为的传感器技术，现在讲究讲究，你想想，1个192线激光雷达，就像一只鹰眼一样，能提前发现前方的小石子。而这个配置其实有点过于良心——本意是为了安全，但成本能再控制点不？我觉得，华为自家的硬件，可能成本还算合理，但在比拼豪华感上，反正我是觉得，要更丰富的感官体验，还得看车机的调校（这段先按下不表）。
上次跟朋友聊天，他问我：我这车开两年了，要不要换？新款S9T值不值得？我答——这个问题挺难的。刚好前几天，也无意中看了工厂设计图纸（不算秘密，懂的都懂），想想开发一个车的前期就像盖房子，很多细节，需要反复软件调试和零部件优化。
你知道，自动驾驶这块，我总为一个疑问：华为的ADS 4.0系统，究竟会不会像某些大话西游那样，变成丢了乌龟的？至少我这次体验整体不错，但到底在城市复杂路况下，能不能频繁应对各种突发状况，还是得看后续OTA的表现。
我又想，如果用生活比喻，像是在做菜。厨房的设备再先进，没有个好的调料搭配，也做不出香味十足的菜。就像车内的十几块屏幕，科技巨屏是硬件，更像是调色盘，用得巧、不巧，关键还得看调校师的功底。
说到调校，我得问个问题：你觉得这种多屏交互，会不会反而让人眼花缭乱？我个人觉得，车内屏幕的布局，要是设计不合理，反倒会分心。享界S9T在这点似乎考虑得还不错——座椅的零重力、副驾屏幕，都是为舒适增色。
与此我还不知道，花个一万五千块，给副驾装备个零重力座椅，值不值？因我觉得，这感觉就像我们小时候买水晶鞋，别人说好，我自己穿上，才知道舒适度到底有多高（这是不是我没细想过的猜测，估计吧，没必要太专业）。
我还想，续航不续航的核心问题，似乎变成了用户能不能用到满。我算了个粗略——一百公里油耗，按一般6元/升推算，百公里成本大概也就3块多（体感），电的百公里大概1.5元。明显，电动车更适合城市用，但出远门，增程版就像有个备用品，挺安心。
我去试驾的时候，问销售：这车的变现空间大吗？他笑笑说：造型还行，空间是王道。我觉得，旅行车的最大优势，就是不用担心空间是不是够用。而享界S9T的纵深2.2米，我能想到的就是：露营的时候，把帐篷放进去都绰绰有余。你会不会觉得，未来的出行就是靠这些大空间说话？比起一辆普通小车，它最大优势就是那实用性。
你知道吗？我有个小疑问：这个华为ADS 4.0，是不是实际上赚取了更多的软硬件溢价？毕竟，硬件虽然重要，但用户最终还是看体验，仿佛买菜，不买贵的，只看新鲜和味道。
想起一位资深修理工人的话：我挂了一天油，修辆车，最怕的还是车上的线路太多。这让我觉得，复杂的电子系统，就像一个大城市的地铁线，要点都得接地气，不能出错。享界S9T配备有多达9个传感硬件，哪怕我没有技术背景，也能感觉到，它的底层架构一定比普通车稳。
反正，我觉得这个车的亮点还挺多。我们这些观察者也只是猜测：像这种硬件和智能结合的车，会不会成了新宠儿，像个移动的智能盒子？除非，也有人能告诉我，真正的柔弱的AI是不是还没有跑到地上来。
留一个悬念：你觉得，这车的智能驾驶会不会变成大街上的绝交狂?还是家常便饭？不过我倒觉得，走在路上，看着那双星辉轮毂和星云尾灯，已经很好奇，未来的路在哪里？
全部评论 （0）